6 февраля 2020

Февраль - время проведения в Минске коллегии Министерства промышленности Беларуси. Традиционно к данному собранию высоких чинов готовится мини-выставка новинок белорусской промышленности.

Натурных образцов техники немного, но при желании всегда можно найти что-то интересное. И нынешний год не стал исключением - на площадке перед ДК МТЗ состоялся премьерный показ сразу нескольких образцов перспективной продукции от ведущих предприятий страны.

Главный экспонат Минского автозавода - полноприводный самосвал МАЗ-65262L (8х8). Данный образец является 100-процентной новинкой по многим параметрам. Так полная масса 4-осника по техническим характеристикам достигает внушительных 54 тонн - уже некисло.  Кроме того, 25-кубовая самосвальная  платформа непрозрачно намекает на то, что проектная грузоподъемность в 35 300 кг в реальной жизни будет превышена. Главное, чтобы оригинальная подвеска, рассчитанная на 20 000 кг впереди и 34 000 кг сзади, справилась. Естественно, доступ на дороги общего пользования даже с официальной максимальной загрузкой для него закрыт, но для технологических дорог - самое то, должны выдержать.

Под кабиной новинки - 460-сильный двигатель Weichai Power WP12.460E50 (Евро-5) с максимальным крутящим моментом - 2110 Нм. В паре с ним работает 6-ступенчатая АКП Allison 4500 - МАЗ в последнее время активно использует АКП на своих новых разработках. Пропала вера в тех, кого владелец посадит за руль, или современные "автоматы" по итогу все же экономичнее в эксплуатации, чем "механика"?..

К слову, наличие полного привода в данном случае не синоним слову "вездеход". На МАЗ-65262L используются стандартные дорожные шины 12.00R24, а сзади - двускатная ошиновка. Это вариант, которому в карьере живется легче, чем его заднеприводным собратьям, и не более. Зато на самосвале установлен новый проходной мост 3-й оси собственной конструкции.

Габаритные размеры - 9600х 4000х2550 мм. Колесная база - 2030+2970+1500 мм. 

Как и ко всему, что может везти "ОГО-ГО-ГО сколько!!!", к машине уже есть большой интерес со стороны постоянных заказчиков.

На выставке был представлен седельный тягач МАЗ-54A02K-520-030, красовавшийся осенью в Москве на выставке Comtrans'19 - подтверждение того, что завод продолжает развивать газовую тематику.

Машина оснащается двигателем Weichai Power WP12NG 400E50 (Евро-5), работающим на природном газе (метан). Для увеличения запасов топлива метан хранится не в сжатом, а в сжиженном виде - два криобака вместимостью 405 л и 350 л соответственно. Это позволяет автопоезду с полной массой 44 000 кг пройти без дозаправки 700 км. Предложение интересное, но пока сеть и обычных АГНКС, рассчитанных на работу со сжатым метаном, невелика, а станции, где можно пополнить запасы сжиженного метана, и вовсе экзотика.

С учетом работы на трассе тягач укомплектован 16-ступенчатой МКП ZF 16S2520 TO.

Нюанс - МАЗ-54A02K-520-030 рассчитан на работу в составе автопоезда для перевозки опасных грузов. Кроме характерных оранжевых "мигалок" на крыше, машина имеет специальную проводку, дополнительную кнопку отключения массы, подогреватель двигателя, тахограф в исполнении ADR и ряд других необходимых усовершенствований. 

А вот 12-метровый низкопольный автобус МАЗ 303066 в представлении уже не нуждается. Модель вовсю колесит по городам и весям не только Беларуси, но и России, Польши и других близлежащих стран. Третье поколение минских "горожан" вызывает логичный интерес со стороны транспортников, так что простаивать машине не приходится.

Тем же, кому интересны технические нюансы машины, рекомендуем прочитать полный обзор МАЗ 303066, опубликованный в день его официальной премьеры .

Наконец-то появляется какая-то ясность с проектом МАЗелей. МАЗ-Купава представил два варианта специальных автомобилей МАЗ-Купава-233150 (кузов КС3418) на базе микроавтобуса МАЗ-281040.

Первый вариант - грузопассажирский фургон для перевозки 7 пассажиров и груза общим весом... 520 кг. Даже самые простые вычисления позволяют понять - для того, чтобы вписать данное транспортное средство в возможность управления с водительским удостоверением категории "B" и избавить его от оплаты в системе "Белтол" (аналог российского "Платона"), конструкторам пришлось "в ноль" зарезать полезную нагрузку. В итоге, официально: или везем груз, или пассажиров. По факту...

Возможности машины реально позволяют с комфортом разместиться в салоне. Все кресла с откидными спинками, много пространства для ног, есть складной столик.

Грузовой отсек полностью обшит рифленым алюминием. Колесные арки выполнены с плоским верхом, а вдоль стенок закреплены направляющие для крепежных ремней. Интересно выполнены защитные решетки на боковых и задних окнах - и свет пропускают, и от повреждения стекол прекрасно защищают. Однако само наличие остекления косвенно указывает, что ЦМФ МАЗ-356022 в серию так и не пошел - из него делать фургон было бы логичнее.

Второй вариант - МАЗ-Купава-233150 на базе микроавтобуса МАЗ-281040 изготовлен с учетом требований потенциального заказчика - это криминалистическая лаборатория.

Автомобиль имеет весьма схожую с грузопассажирским вариантом компоновку. Только пассажирских кресел внутри на одно больше, а вместо отдельного грузового отсека в задней части общего салона расположены шкафы для одежды, холодильная камера и банкетка с рундуком под ней.

Кроме того, стол в данном варианте является рабочим местом, поэтому рядом с ним предусмотрены две розетки на 220В для подключения различного оборудования и четыре USB-разъема. Под потолком расположен HD-монитор.

Будем надеяться, что умение МАЗ-Купава создавать интересные модели поможет продвинуть "МАЗели" на рынке.

Впервые в Беларуси официально представлен Беларус-742 - наследник бессмертного МТЗ-82.

На выставке демонстрировалась модификация Беларус-742.7, под капотом которой скрывается американский Caterpillar C2.2, мощностью 75 л.с. Приятный нюанс данного двигателя - выполнение экологических требований Stage V без использования AdBlue. 

В паре с мотором здесь установлена синхронизированная 12-ступенчатая коробка передач с возможностью реверса - т.е. 12 передач вперед и 12 назад. Зачем? А затем, что в новинке предусмотрена полноценная передняя навеска с грузоподъемностью 1000 кг и ВОМ, позволяющая вместе с задней навеской (грузоподъемность 2600 кг) выполнять сразу несколько технологических операций, в том числе и при "челночном" движении. Кстати, управление гидросистемой, валами отбора мощности и подключением переднего моста электронное. 

Утверждается, что трактор стал компактнее, маневреннее и комфортнее. Габариты машины -  3320(4020 с балластом)х1840х2520 мм, эксплуатационная масса - 2400-2700 кг. Размерность передних шин - 13,6-20, задних - 16,9R30 (14,9R30 по заказу).

Предполагается, что производство Беларус-742 будет освоено на Бобруйском заводе тракторных деталей и агрегатов (БЗТДиА), входящем в состав холдинга МТЗ, а первые серийные образцы новинки появятся уже в этом году.

Трактор Беларус-952.6 также новинка. Машина оснащается двигателем Минского моторного завода Д-245.5S4 мощностью 95,2 л.с., который отвечает требованиям экологического стандарта Stage IV.

Если судить по представленным на мероприятии образцам в целом - модельный ряд МТЗ ждет дизайнерское обновление. И удастся ли "Беларусам" сохранить свое индивидуальное "лицо", пока вопрос.

К слову, судя по идентификационной табличке, данный трактор является первым образцом - МТЗ-920...

А это уже первый образец Беларус-1220.7 (МТЗ-122006). Как вы уже поняли по наклейке на дверях, мотор у него американский.  Рядная "четверка" Caterpillar C3.6 с непосредственным впрыском отвечает стандарту Stage V и развивает 122,4 л.с. Коробка передач - синхронизированная, с 16 передачами вперед и 8 назад.

Стоит также отметить, что ВОМ у данной машины 2-скоростной (540/100 об/мин), независимый с электрогидравлической системой управления. Кроме того, гидравлическая система имеет автоматическое регулирование глубины обработки почвы (MHR).

Похоже, у нас до сих пор не исчезла идея "белорусской швейцарии", и создание специальной техники для поддержания лыжных трасс в рабочем состоянии тому подтверждение.

Яркий пример тому - снегоуплотнительная машина МСУ-2022 (интересно, что она уплотняет текущей зимой?). В комплектацию модели входит поворотный отвал шириной 3630 мм и фреза шириной 3200 мм (3820 мм по финишерам) для нарезания двухполосной лыжни.

Базой для МСУ-2022 служит трактор - Беларус-2022.3 со специальным гусеничным движителем. Благодаря его использованию машина с эксплуатационной массой 14.280 кг оказывает давление на грунт всего в 0,319 кг/см.кв. 

Более компактный вариант снегоуплотнительной машины - МСУ-622 на базе малогабаритного Беларус-622.

Модель оснащена поворотным отвалом шириной 2500 мм и фрезой с лыжнепрокладчиком для нарезания однополосной лыжни, ширина фрезы (по финишерам) - 2160 мм. Благодаря широким шинам минимальное удельное давление колес на грунт составляет всего 1 кг/см. кв. При этом минимальный радиус поворота всего 3,9 м. Максимальный угол подъема - не менее 7 градусов.

Сам же трактор выделяется  силовой установкой - это 4-цилиндровый, 62,5-сильный двигатель Lombardini LDW 2204T стандарта Stage IIIa.

Беларус-112Н-01 в роли подметальной машины - отличный вариант для уборки тротуаров в стесненных условиях.

Мини-трактор Беларус 152 в этот раз был представлен в варианте фронтального погрузчика.

BELGEE представил 5-метровый седан представительского класса GEELY GE.

Переднеприводный автомобиль имеет все атрибуты современных легковушек: среднестатистический дизайн, упакованный салон, обилие электронных систем и 6-ступенчатый "автомат".

Однако для белорусского и российского рынка он в первую очередь актуален двигателем. 1,8-литровый мотор JLE-4G18TC мощностью 184 л.с. прекрасно переваривает 92-й бензин, что позволяет экономить на заправках. 70-литровый бак позволяет отправляться в достаточно длительные вояжи без боязни "обсохнуть". Да и 92-й найти всегда проще.

Судя по идентификационной наклейке - автомобиль что ни на есть белорусский и выпущен в Борисове. Представители завода говорят, что собрана чуть ли не сотня машин по индивидуальным заказам юрлиц, с ними все "ок", и в дальнейшем ситуация будет развиваться по такому же принципу - досборка машкомплектов после предварительного заказа и никакой сборки полного цикла.

Впрочем, и той сотни, что вроде как должна бегать по дорогам, пока не видно, хоть Беларусь и не та страна, на просторах которой может бесследно раствориться столько непримелькавшихся седанов. Подождем-поищем?..