16 марта 2019
Представленный ниже альбом достаточно серьезен по наполнению. Безусловно, собранные в нем фотографии достойны внимания и порадуют всех интересующихся историей автомобилей в целом и семейством МАЗ-500 в частности. Однако, гораздо важнее, на наш взгляд, содержание сопроводительной записки - по своей информативности она гораздо более интересна и познавательна чем фотоподборка грузовиков.
Взгляните хотя бы на планируемый модельный ряд 500-го семейства - это же бомба!
Допустим, самосвал МАЗ-510, с усеченной наполовину кабиной в точности как у техники БелАЗ, известен многим. А кто слышал, что в планах был такой же вариант исполнения кабины, только на полноприводном шасси МАЗ-509С?
Или экзотический "седельник" МАЗ-520В с колесной формулой 6х2/4 - его фотографий полно в интернете, и им уже не удивишь. А вот как вам грузовик МАЗ-520 и шасси МАЗ-520Ш с такой же формулой?!
А про дальнейшее развитие идеи с двумя передними поворотными осями в курсе? А ведь там присутствовало шасси и седельный тягач для автопоездов с грузоподъемностью 30-32 тонны (8х4), самосвал-углевоз (8х4) и даже автоцистерна (8х2). Правда, модели на четырехосном шасси даже приблизительного обозначения не получили, но сам факт наличия подобных мыслей!
Помните бравурные статьи о том, как передовики прицепили к своим тягачам "стотридцатьдваприцепа" и доставили за раз эшелон зерна? Читаем записку: "Как показал опыт эксплуатации автопоездов на дорогах страны, применение транспортных скоростных автомобилей более чем с одним прицепом или полуприцепом недопустимо из-за существенного ухудшения безопасности движения". Вот так.
Или вот интересная статистика: на тот момент 97% грузовиков в СССР работали без прицепов, а самого прицепного состава выпускалось всего 12 % от производства автомобилей.
В целом, в альбоме уделено большое внимание магистральным перевозкам, в связи с чем мы позволили себе немного перегруппировать фотографии, разделив их на две части. Автомобили для междугородных перевозок (согласно классификации самого МАЗа) выделили в один блок, а всю остальную технику - в другой.
Еще один интересный нюанс - вся разрабатываемая МАЗом техника была ориентирована на дороги с несущей способностью 10 тонн. Учитывая, что на тот момент протяженность дорог, рассчитанных на осевую нагрузку в 6 тонн в два раза превышала "10-тонные" трассы, минчане явно смотрели в далекое будущее.
Интересны и выводы пояснительной записки.
Минчане рекомендуют довести выпуск прицепов и полуприцепов хотя бы до 25-30% от выпуска автомобилей. Кроме того, Минский автозавод просит освободить его от выпуска готовых автомобилей, чтобы полностью перейти на сборку разнотипных шасси, тем самым увеличив объемы производства. А изготовление надстроек предлагается вывести за территорию МАЗа и наладить на предприятии поблизости...
Все вышесказанное подписано Главным конструктором Минского автозавода Михаилом Высоцким...
