"Euro-4". Этот термин на устах у всех, кто хоть как-то связан с автомобильным миром. Причем, если некоторые отечественные заводы всячески ищут обходные пути, то находящиеся с ними в одном ценовом диапазоне китайские производители делают все, чтобы этим нормам соответствовать. Одним из таких заводов является CAMC, который на российском рынке традиционно представляет компания Русбизнесавто.

Естественно, первую скрипку в теме экологических норм играет двигатель. Как и раньше, клиент может выбирать из двух моторов Cummins: 340-сильного ISLe340 40 или ISLe375 40 мощностью 375 л.с. Кроме того, появилась "трехпозиционная" альтернатива Weichai: WP10.336E40 (336 л.с при 1900 мин^-1, 1500 Нм при 1200…1500 мин^-1), WP10.336E41 (336 л.с. при 2200 мин^-1, 1300 при 1200…1600 мин^-1) и WP10.375E41 (375 л.с. при 2200 мин^-1, 1480 при 1200…1600 мин^-1). Все варианты построены на базе "единого" рядного 6-цилиндрового мотора, рабочим объемом 9726 см³ со степенью сжатия 17.

В свете того, что и Cummins и Weichai у нас широко известны и неплохо себя зарекомендовали, выбор остается за личными симпатиями. Отмечу так же, что возможность чувствовать себя гурманом доступна только тем, кто покупает технику с колесной формулой 6х4. Формат 8х4 предлагает только самые мощные двигатели Cummins ISLe375 40 или Weichai WP 10.375E41.

Эконормы Euro-4 достигаются применением мочевины. Баки для AdBlue и их размещение довольно традиционны, и особо на них останавливаться не стоит. Тем более, что есть более существенные изменения в агрегатной базе.

Так коробка передач, хоть и сохранила фирму изготовителя – Shanxi, стала более продвинутой. Теперь вместо 9-ступенчатых разновидностей 9JS на CAMC устанавливается 12-ступенчатая 12JS160T с передаточным числом главной передачи 5,73. Впрочем, сцепление фирмы GUILIN FUDA осталось неизменным – либо FD430L30, либо FD430A-225.

Как и в прежние времена, в модельном ряду присутствуют самосвалы, составляющие основную массу, и "фирменные" бетоносмесители CAMC, которые приходят к нам из Китая уже в виде готовой продукции. Универсальное шасси является одинаковым как для самосвалов, так и для "миксеров", что улучшает процесс унификации автомобильного парка.

Визитная карточка любого грузовика – кабина – изменений не претерпела. Хорошо известный вариант с низкой крышей и спальным местом не стал краше, но и не устарел на фоне одноклассников. Высокий моторный тоннель не позволяет свободно путешествовать по кабине, зато уменьшает количество ступенек, заметно упрощая жизнь водителю строительной, по сути, техники.

Практичный пластиковый интерьер по-прежнему легко отмывается от грязи, которой на стройках достаточно в любую пору года. Компоновщики нашли массу как открытых, так и закрытых мест для хранения мелочей, в том числе максимально задействовав и кожух моторного тоннеля.

Интересно отметить, что мощный окрасочный комплекс завода позволяет клиенту заказать машину практически в любых цветах или их сочетании.

Напомню так же, что с середины прошлого года все самосвалы поставляются с обновленными кузовами увеличенной вместимости.

Если говорить о планах, то основная новость - вопрос о выходе на российский рынок нового семейства H08, который перешел из разряда абстрактных рассуждений в реальную плоскость. Сейчас речь идет о седельном тягаче для магистральных перевозок, и камнем преткновения служит отсутствие задней пневматической подвески. Без нее новинка сможет закрепиться только в узком сегменте техники для сложных дорожных условий, что не совсем рентабельно.

Самый интересный вопрос – рыночные перспективы. Установка двигателей, отвечающих Euro-4, не сказалась на позиционировании CAMC. Это по-прежнему самый качественный из китайских грузовиков на рынке, имеющий соответствующую цену. В 2011 году было продано 60 самосвалов и 8 бетоносмесителей. 2012 год особого прироста не принес - 85 самосвалов и 12 миксеров. Казалось бы, не густо, но… В 2013 году, с введением утилизационного сбора и экологических норм Euro-4, ситуация на рынке резко изменилась. Активизировались официальные дилеры всех китайских производителей, которых теперь совершенно не устраивает "серая" схема ввоза одноименной техники, с которой стало практически невозможно честно конкурировать. Кроме того, к финансовой составляющей добавилась и имиджевая политика, при которой каждый китайский брэнд дорожит своим именем. В итоге, "официалы" сами инициируют проверку поставляемой из Китая техники. И хотя окончательные выводы делать пока рано, уже сейчас Русбизнесавто планирует до конца года продать несколько сотен автомобилей CAMC, что в разы превышает прошлогодние показатели.