13 апреля 2019

Разработка полноприводного седана ГАЗ-3105 "Волга", призванного заменить для партноменклатуры лимузин ГАЗ-14 "Чайка", началась в 1987 году.

В качестве эталона технического совершенства, на который необходимо равняться (а лучше всего, превзойти) горьковским конструкторам, первоначально выбрана Audi 100 Qattro. Знаменитая "Сигара" была диво как хороша в соотношении комфорта и проходимости.

Первые семь опытных образцов изготовили уже в 1987 году. Вместе с еще тремя "Волгами" выпуска начала 1988-го они прошли цикл различных испытаний, которые показали соответствие большинству требований, указанных в техзадании на машину.

Однако и вопросов была масса:

- повышенный уровень шума из-за системы выпуска отработавших газов;

- система охлаждения не обеспечивала нормального температурного режима при скорости свыше 120 км/ч (интересно, где это они собирались так гонять в СССР?);

- недостаточная плавность хода из-за упругих элементов подвески;

- плохая обзорность с места водителя из-за передних стоек кузова;

- необходимость увеличения жесткости отдельных элементов кузова.

В итоге, в том же 1988 году собрали еще одну партию из двадцати ГАЗ-3105, в которых были учтены замеченные недостатки. Эти машины направили на следущий цикл испытания по определенным программам:

1. Дизайн, эргономика, обитаемость - 1 ед.

2. Аэродинамика, герметичность, шум - 1ед.

3. Жесткость и безопасность - 4 ед.

4. Пробег, управляемость, вибрации, экономичность - 7 ед.

5. Двигатель и его системы - 3 ед.

6. Трансмиссия и тормоза, плавность хода - 1 ед.

7. Электроника, электротехника и связь - 1 ед.

8. Климатика - 2 ед.

Эти автомобили все еще имели характерное "двухэтажное" остекление, при котором опускаемым был только "второй этаж". С решением проблемы перемещения гнутых стекол окна стали привычными.