Семейство «Ford Focus»

Ford Focus Wagon. Королев Стан. 21/07/2014
Ford Focus Wagon. Королев Стан. 21/07/2014

Ford Focus (3-е поколение)

Полуробот

26 июля 2014

Производитель: ЗАО "Форд Мотр Компани". (г.Всеволжск). Модель: Ford Focus Wagon 2.0 (LXXEEB), комплектация Titanium. Автомобиль на тест предоставлен ООО "Форд Соллерс Холдинг"
Производитель: ЗАО "Форд Мотр Компани". (г.Всеволжск). Модель: Ford Focus Wagon 2.0 (LXXEEB), комплектация Titanium. Автомобиль на тест предоставлен ООО "Форд Соллерс Холдинг"

Даже не знаю, что и сказать. Вроде бы уже закрытая тема Ford Focus, снова и снова всплывает в наших обзорах. На сей раз поводом стали электронные помошники, коих в Ford Focus становится все больше и просто проигнорировать их внедрение уже не получается...

 

Помошники или нахлебники?..

Ну, а теперь обещанные «мозги».

Как уже отмечалось в ранних тестах, большинство электронных помощников для профессиональных водителей скорее прикольные игрушки, чем реальная помощь. Причем речь идет обо всех производителях сразу, а не о какой-то конкретной марке. Однако, если ты не наматываешь по 6000-10 000 км в месяц – отношение к электронным друзьям резко меняется от безразличия к искреннему интересу.

Рассматривать «незаметные» ABS, ASR, ESP и т.п. системы мы не будем просто потому, что для «включения» их в работу придется сделать такие пируэты, на которые в реальной жизни большинство водителей по доброй воле не пойдет. Ну, а вопросы «гонщиков» мы затронем как-нибудь в другой раз.

Итак, коснемся трех систем, которые сейчас активно продвигает Ford.

Во-первых, это система мониторинга «слепых зон». Работает просто – начиная с 10 км/ч, как только сбоку в зону датчика входит любое препятствие, на зеркале загорается желтая лампочка, прекрасно видимая в любую погоду. Очень полезная штука для многих автомобилей на Ford  не используется на полную мощность из-за… великолепных штатных зеркал. Т.е. она исправно загорается, но в этот момент «помеха» либо еще в зеркале, либо уже в пределах бокового зрения. Впрочем, при посадке и настройках, когда в зеркалах виден борт своего автомобиля, есть секундный зазор, когда лампочка, действительно актуальна – «зачет».

Во-вторых, система активной помощи при парковке. Если помните, первоначально я оценивал систему довольно посредственно, однако пообщавшись с представителями Ford, понял свою ошибку. Оказалось не стоит воспринимать буквально фразу «отпустите руль и педали», иначе машина слишком резво начинает движение назад. Если же педаль тормоза отпускать постепенно, то вы удивитесь, насколько четко машина входит в парковочное место. Признаюсь, электроника паркуется увереннее меня и с меньшими зазорами при маневрировании. Главное не забывать, что за окончательную остановку отвечаете все же вы. Однозначный «зачет+».

Ну, а в-третьих, система автоматического торможения в пробках. В теории, она включается на низких скоростях и самостоятельно останавливает автомобиль при опасном сближении с впереди идущим автомобилем. По словам представителей Ford при тестовых заездах за надувным авто, система показала себя отлично. А вот в жизни… В жизни я так и не смог заставить ее работать. Передо мной на «ленинградке» толкались, автобусы, грузовики и легковушки – реакция «ноль». Как вариант, звучали версии, что для срабатывания нужны светоотражающие поверхности в поле зрения датчика (номера, катафоты), коих на наших дорогах в чистом виде не так уж и много. Не могу спорить, так как в инструкции Ford Focus внятного объяснения принципа и критериев работы нет, но на данном этапе система получает «незачет». Надеюсь, мы еще вернемся к этой теме, ибо пробки и Москва (да и остальные областные центры), практически стали словами синонимами, а автоматическая защита от попутного столкновения должна ощутимо облегчить жизнь.

Кроме того, не могу не отметить, что очень высоко оцениваю такие системы как: кормовой парктроник (незаменим в современной толчее городов), круиз-контроль (постоянно использую на трассах) и программируемый ограничитель скорости (постоянно работает в городе и зачастую предпочтителен при движении по МКАД и за городом в режиме плотного дорожного трафика).

2000 за два дня

Помнится, я горестно сетовал, что не смог испытать Ford Focus на «длинном плече», мол, неполноценный тест получается. Что ж, июль позволил вдоволь заполнить этот пробел, попутно напомнив, что всегда нужно «четко» формулировать свои желания…

Мобильный рейд Москва-Минск по трассе M-1 прошел практически на одном дыхании: в субботу вечером туда, в понедельник обратно. Оперативно, но вполне достаточно, чтобы удовлетворить свое неуемное любопытство.

На трассе автомобиль держится прекрасно. Устойчив он и на колее, которая начала проявляться на некоторых участках белорусского отрезка – естественно речь идет о 130 км/ч, т.к. пустая и дорога, и правила это допускают в безопасном формате.

Сторонникам динамичной езды сразу рекомендую забыть про режим «D». Тем более, что сама АКП подначивает ездить на режиме «S», являющимся крайней точкой движения рычага КП, которую, в отличие от «Drive» не надо «ловить».

Кстати, при трассовой езде «на круизе», после очередного замедления перед фурой, когда восстанавливая заданную скорость «автомат» начинает перещелкивать передачи вниз, загоняя стрелку тахометра ближе к 5000 мин-1, очень выручает кнопка принудительного переключения, расположенная на рычаге – раз-два, и у тебя опять VI со всеми вытекающими экономическими показателями. Мелочь? Возможно, но за 1000 км путь, таких переключений наберется не меньше полусотни…

Общий итог – для дальних путешествий автомобиль готов на «отлично».

Просто цифры

Технические данные традиционно сведены в таблицы. Предвижу вопросы по расхождению с некоторыми цифра у протестированных ранее автомобилей. Что ж, это не замеры в идеальных условиях полигона, а данные полученные в реальных условиях дороги, на конкретных автомобилях. И погрешности панелей приборов никто не отменял.

Расход топлива автомобиля FordFocus по данным бортового компьютера

 

Режим движения

Желаемая скорость,

км/ч

Реальная скорость, км/ч

Расход топлива, л/100км

Трасса:

130

120

100

116-125

93-100

93

8,1-7,8

6,7-7,1

6,2

Город:

80

23

11,8

Смешанный цикл:

-

49

7,9

 

 Зависимость скорости от оборотов двигателя по данным тахометра

 

Скорость, км/ч

70

80

90

100

110

120

130

Обороты двигателя, мин-1

VI передача

V передача

 

 

1600

1750

 

 

1800

2000

 

 

2000

2500

 

 

2200

2750

 

 

2400

3000

 

 

2600

3250

 

 

2800

3500

 

Взглядом леди

Ford Focus Wagon – не первый мой Ford. До этого в качестве пассажира ездила на Mondeo, Galaxi, S-max, а на Ford Custom еще и за рулем. Ford Focus оказался самым «моим».

Компактный по внешним габаритам и просторный внутри он как раз соответствует моему, пока небогатому опыту вождения.

Первое, что бросается в глаза - это цвет. Благодаря ему автомобиль выглядит очень благородно, и даже запыленность не может смазать глубину цвета. Жаль, что этот окрас - Candy Red, является опционным.

Естественно, очень радует «автомат». Хотя в душе являюсь приверженцем механической коробки передач, АКП Ford заметно упростил процесс адаптации к машине и даже заставил задуматься о его преимуществах.

Полезными оказались дополнительные электронные системы. Особый восторг – система автоматической парковки. Обычно стараюсь найти места попроще, а здесь просто включаешь поворот и машина сама встает куда надо. Нервы сохраняет очень заметно.

В итоге, очень заинтересовалась ценником – недешево, но по ощущениям, своих денег стоит.

Красная стрела

19 апреля 2014

Производитель: ЗАО "Форд Мотр Компани". (г.Всеволжск). Модель: Ford Focus TrendSport 2.0 (KXXEEB). Автомобиль на тест предоставлен ООО "Форд Соллерс Холдинг"
Производитель: ЗАО "Форд Мотр Компани". (г.Всеволжск). Модель: Ford Focus TrendSport 2.0 (KXXEEB). Автомобиль на тест предоставлен ООО "Форд Соллерс Холдинг"

Тест хэтчбека Ford Focus возник полу-спонтанно. В голове постоянно свербела мысль: «А на хэтчбеке то ты так и не покатался…». А потом выяснился еще один важный момент  - тестовый Ford Focus сочетает этот кузов с механической коробкой. Для легкового сегмента это вскоре станет экзотикой – в пресс-парк все по возможности стараются взять АКП. Так что наличие на текущем календарном листе надписи «Февраль», скорее подзадорило, чем остановило.

Стиль и скорость

Сразу расставим все точки над «i» - наш Ford Focus TrendSport не стандартный «ширпотреб» Ну да, все правильно, логотип «Sport» на корме, не просто самодельная наклейка, а индикатор комплектации. Причем, как внутренней, так и внешней.

При  первом взгляде в глаза бросаются две вещи – цвет и колеса.

Ярко красный окрас здорово выделяет машину из общего потока. Как это не печально, но в ходу у нас чаще «бюджетный» белый или «статусный» черный. Поэтому яркие цвета всегда привлекают внимание. Кстати, среди 12 предлагаемых на выбор цветов для окраски вашего Ford Focus, лишь 4 можно назвать действительно яркими.

Про колеса, даже комментировать не стоит – все видно на фото.

Впрочем, при желании из 15 легкосплавных вариантов, думаю, каждый сможет себе выбрать именно свой.

В остальном спортивный статус машинки внешне подчеркивается разве что хромированным кантиком подоконной линии и более развитым, чем у стандартной модели задним спойлером.

Здесь важно понимать, что перед вами не гоночный болид, а всего лишь хэтчбек с повышенным уровнем «задиристости». Поэтому, салон, подвеска, да и все остальное, практически в базовой комплектации.

 

Мелкие нюансы

А вот зимней проверки на дорогах и парковках, как таковой, не получилось. Увы, нынешний февраль скорее поиздевался, чем поморозил. «Околонулевая» температура показала, что печка в машине работает на «10 баллов» по 5-бальной шкале. Оно и понятно, тут впору окна открывать, а не кочегарить. Зато выдалась возможность еще раз убедиться, как быстро обогреваемое лобовое стекло освобождается ото льда – практически мгновенно. Очень приятно на фоне соседей по парковке со скребками, которые, кстати, при наледи не слишком и помогают.

Интересный момент, кстати, он касается практически всего модельного ряда Ford. Нажатие на кнопку блокировки стеклоподъемников задних дверей, так называемая «детская блокировка», распространяется не только на окна, но и… на двери! Как отец двоих непосед, я аплодирую Ford. Казалось бы, чего проще, нажал на кнопку, задние двери изнутри не открываются. Нажал еще раз – пожалуйста, выходите. И никаких тебе манипуляций с рычажками и замками – куда смотрят конкуренты?!

А еще, не могу не отдать должное тому, кто отвечал за концепцию автомобиля в целом. В нем легко ехать с семьей и так же легко оторваться одному, да так, чтобы эмоции захлестнули. В этом хэтчбеке вас никто не заподозрит в занудстве и не скажет, что вы уже старый дед, купивший машину для поездок на дачу. В то же время, в багажник легко войдет и микроволновка и телевизор, а если постараться, то даже стиральная машина средних размеров (правда задний ряд кресел придется сложить).

Гонки в ограниченных пределах

Так как на Ford Focus я уже покатался немало, то все мое знакомство с «гоночным» хэтчбеком ограничилось 594-мя км московских и подмосковных трасс. Немного, но продуктивно.

Вообще, все начиналось довольно тривиально. Стандартный легковой хэтчбек только еще и с необходимостью переключать передачи. Но…

Стоило только начать движение, как настроение поменялось. Если разработчики ставили перед собой цель создать автомобиль-провокатор – это им, несомненно, удалось. Четкие ходы рычага переключения КП, прекрасная динамика и замечательная маневренность, просто подзуживают на активную езду.

Еще в начале своей шоферской жизни, я 8 месяцев отработал водителем маршрутного такси, и за это время до краев наигрался в «городского гонщика», попутно выветрив из головы весь молодой дурман ненужной лихости. С тех пор «игра в шашечки» стала для меня ну о-о-очень редким явлением, являющимся самым крайним признаком «я безумно опаздываю».

Так вот, тестовый Ford Focus Trend Sport не просто создан для перестроений из ряда в ряд, он постоянно провоцирует на это всей своей сущностью. Причем никакой глобальной цели при этом не преследуется. Просто ты обгоняешь машину за машиной, передвигаясь к своей цели не прямолинейно, а зигзагообразно.

Особенно это приятно в пробке. И не потому что «быстрее» - «быстрее» чаще всего по обочине – а потому что не так скучно и монотонно. Естественно, что ни о каких «подрезаниях» и «вклиниваниях» речи не идет – появилось свободное место и пока твой сосед трогается, ты его уже занял. В общем, это необъяснимо и лучше всего попробовать самому.

Отдельно упомяну механическую коробку. Несмотря на одинаковый мотор, автомобиль «на ручке» просто подавляет собрата с АКП. Да, возможно это не так удобно в пробках, да, это требует дополнительных манипуляций, да, тем кому не нужен драйв, АКП подходит лучше, но… За счет того, что механика не «думает», не тратит время на адаптацию, и позволяет мгновенно раскручивать мотор, разгон происходит на одном дыхании, экономя те самые миллисекунды, позволяющие безопасно завершить маневр. Именно это и подкупает в Ford Focus Trend Sport– уверенность  том, что ты гарантированно все успеешь.

В общем, хэтчбек Ford Focus в комплектации Trend Sport – это, пожалуй, самое точное сочетание оболочки и начинки из всей троицы Focus, на которых мне довелось ездить. Автомобиль для молодых и целеустремленных.

Железные цифры

После описания стиля езды, я полагаю бессмысленно расточать похвалы своим экономическим достижениям.

В принципе, так оно и оказалось. Ну, вернее почти – в пробке показатели с АКП и МКП оказались равным. А вот в смешанном цикле, с постоянными резкими разгонами, «механика» кушает примерно на литр больше, хотя... Москва - город непредсказуемого трафика, и смоделировать равные условия в ней невозможно. Так что, делайте поправки "на ветер".

 

Расход топлива автомобиля FordFocus по данным бортового компьютера

Режим движения

Желаемая скорость,

км/ч

Реальная скорость, км/ч

Расход топлива, л/100км

Город:

80

пробка

20-38

20

9,9-8,5

11,2

Смешанный цикл:

-

55

8,5

 

Зависимость скорости от оборотов двигателя по данным тахометра

Скорость, км/ч

90

100

110

120

130

Обороты двигателя, мин-1

V передача

 

2200

 

2450

 

2700

 

2950

 

3200

 

 

Техническая характеристика автомобиля Ford Focus TrendSport (KXXEEB)

 

Модель

Ford Focus 2.0,

Полная масса, кг

1875

Снаряжённая масса, кг

1323

Грузоподъемность, кг

552

Допустимая нагрузка:   1-/ 2-й оси, кг

965/965

Двигатель:

   Тип

   расположение

   рабочий объем, см3

   мощность, л.с.

   крутящий момент, Н·м

XQDA

Бензиновый, I-4, Euro5

Переднее поперечное

1999

149 при 6400 мин-1

202 при 4450 мин-1

Коробка передач

   тип

   количество ступеней

   вперед/ назад

B5B

Механическая

 

5/1

Трансмиссия

механическая

Сцепление

Двойное с автоматическим управлением, сухое

Подвеска

Передняя, независимая, пружинная, типа McPherson со стабилизатором

Задняя, независимая, пружинная, многорычажная с амортизаторами и стабилизатором

Тормозная система

Гидравлический двухконтурный привод с диагональным разделением на контуры.

Тормозные механизмы дисковые

Колёсная формула, тип привода

4х2, передний

Вместимость топливного бака, л

60

Focusы продолжаются

Производитель: ЗАО "Форд Мотр Компани". (г.Всеволжск). Модель: Ford Focus Wagon 2.0 TDCi (LXXEEB), комплектация Titanium. Автомобиль на тест предоставлен ООО "Форд Соллерс Холдинг".
Производитель: ЗАО "Форд Мотр Компани". (г.Всеволжск). Модель: Ford Focus Wagon 2.0 TDCi (LXXEEB), комплектация Titanium. Автомобиль на тест предоставлен ООО "Форд Соллерс Холдинг".
Производитель: ЗАО "Форд Мотр Компани". (г.Всеволжск). Модель: Ford Focus 2.0 (MXXEEB), комплектация Titanium. Автомобиль на тест предоставлен ООО "Форд Соллерс Холдинг"
Производитель: ЗАО "Форд Мотр Компани". (г.Всеволжск). Модель: Ford Focus 2.0 (MXXEEB), комплектация Titanium. Автомобиль на тест предоставлен ООО "Форд Соллерс Холдинг"

Когда в свет вышло первое поколение Ford Focus, он очень быстро стал самым популярным автомобилем в России по соотношению «цена-качество». За ним выстраивались в очередь, потом для приличия бубнили о недостатках, но на предложение о продаже отвечали категорическим отказом, не желая расставаться. Потом было второе поколение Ford Focus, встреченное с меньшим восторгом, впрочем, не сильно отразившемся на конечном спросе. А летом 2011 года свет увидел Ford Focus III, сначала в кузове хэтчбек, а потом и седан с универсалом. Именно две последние версии мы и взяли на тест, чтобы максимально разнообразить впечатления.

Кривизна овала

Сказать, что дизайн экстерьера Ford Focus III, это прорыв – значит покривить душой. Скорее это очень грамотная работа над ошибками. Как будто дизайнер взял и переписал свое сочинение набело, добавив зажигательных нюансов. Самая клевая фишка – это задние фонари. После теста еще неделю ловил себя на мысли, что ищу у кого еще такой же неординарный изгиб, переходящий на боковину кузова? Увы, нет конкурентов! Но, это я что-то увлекся. Беспристрастный журналистский язык должен звучать как-то так: «Форд Фокус 3-го поколения получил современный, агрессивный дизайн спортивного направления, исправивший некую невыразительность предыдущих версий автомобиля».

Рассказывать о нюансах салона довольно сложно. Каждая комплектация - это примерно 10 дополнительных опций. Таким образом, между базовой «Ambiente» и тестовой «Titanium» около 30 важных и не очень дополнений, не считая опционного оборудования. Элементы тестируемого Ford Focus я постарался отобразить на фото. Если же говорить об устных рекомендациях, то не жадничайте. Найдите еще 121 000 руб. и начните разговор хотя бы с комплектации «Trend Sport» и 125-сильного двигателя. За эту сумму вы получите системы ESP и EBA, передние противотуманные фары, обогрев передних сидений, задние электростеклоподъемники, боковые подушки безопасности, 16'' легкосплавные диски и еще 6 менее значимых добавлений.

С грустью отметил, что так понравившаяся в Ford Mondeo система бесключевого запуска/остановки двигателя KeylessStart потеряла всякий смысл без системы бесключевого доступа в автомобиль KeylessEntry. Раз уж мне все равно пришлось достать ключ, чтобы отпереть машину, то не затруднит и вставить его в замок зажигания. Весь шарм спрятанного в глубокие недра ключа, увы, пропал…

Из непередаваемого визуально понравилась подсветка передней панели и дверных кармашков и ручек – очень удобно и комфортно.

В остальном очень приятный автомобиль, заслуженно пользующийся популярностью.

Из печального сразу отмечу уход с нашего рынка дизельных двигателей. Нынешний тест стал завершающим, по крайней мере, на данном этапе общением со столь любимой мною экономичной французской «четверкой» Peugeot, устанавливаемой на Ford Focus. Как это не прискорбно но, несмотря на все громогласные заявления о борьбе «за чистоту рядов» и стабильное повышение цен на топливо, воз и ныне там. Поэтому компания Ford решила поберечь нервы своих приверженцев до превращения сказки о качестве солярки в быль.

Драйв с приставкой «mini»

Увы, в этот раз рассказов о глобальных перемещениях по необъятной России не будет. Так уж вышло, что, несмотря на тест сразу двух вариантов Ford Focus, практически все поездки ограничились МКАДом. Вот там я «повеселился» по полной: парковка в стесненных условиях центра, скоростной трафик, ночной МКАД и, конечно же, бесконечные пробки – бессмысленные и беспощадные. Что сказать - Ford Focus показал себя истинным горожанином. Маневренный, компактный и при этом довольно вместительный – так акустическое оборудование, занимавшее в Renault Simbol багажник и весь салон, включая переднее пассажирское кресло, в Focus разместилось без захвата переднего ряда и даже с небольшим запасом на заднем диване.

Положительной оценки заслужил парктроник – я все больше склоняюсь к мысли о необходимости внесения данной «опции» в базовую комплектацию, наравне с кондиционером и обогревом боковых зеркал. Кстати, именно из-за традиционно удачной конфигурации зеркал, которые показывают все, что нужно, система мониторинга «слепых» зон BLIS показалось забавной «фенечкой» и не более.

Из личных разочарований не могу не упомянуть систему автоматической парковки. В теории все замечательно – активируем систему, включаем поворот с искомой стороны и ждем одобрения компьютера. После этого включаем задний ход, отпускаем руль и Focus все сделает сам… Вот только фокус в том, что при первой же попытке воспользоваться системой, Ford прижался правым передним крылом к искусственному дереву. Благо, касание обошлось без серьезных последствий, но будь вместо пластикового деревца металлический заборчик, ругательных выражений по этому косячку было бы гораздо больше. Кроме того, во всех последующих пяти попытках протестировать систему, я автоматически «бил» по педали тормоза перехватывая инициативу, т.к. скорость «автоматического» движения назад мне казалась явно завышенной. Мой вердикт – система совершенно бесполезна для профессионалов и очень актуальна для всех остальных. Во-первых, она однозначно указывает место, куда гарантированно встанет ваш автомобиль, а во-вторых, однозначно позволит совершить первую, зачастую самую сложную часть диагональной парковки – подача кормы под правильным углом к бордюру. Всем новичкам в городах с насыщенным трафиком настоятельно рекомендую.

Единственный межгород – рейд в Коломну по редакционным делам. Прошел он на одном дыхании и каких-либо значительных нюансов в восприятие машины не внес. За сухое покрытие Ford Focus держится предсказуемо цепко, на колейность тоже особо не реагирует. Разве что отсутствие жестких ударов при прохождении ремонтов дороги приятно удивило – все-таки не самые универсальные шины, а поди ж ты…

 

Расход топлива автомобиля FordFocus по данным бортового компьютера

Режим движения

Желаемая скорость,

км/ч

Реальная скорость, км/ч

Расход топлива, л/100км

Трасса:

бензин 2,0 (150 л.с)

дизель 2,0 (140 л.с.)

 

110

110

 

67

72

 

6,9

6,5

Город: 

бензин 2,0 (150 л.с.)      дизель 2,0 (140 л.с.)

 

80

80

 

20

22

 

12

9,4

 

Зависимость скорости от оборотов двигателя FordFocus

Скорость, км/ч

100

110

120

Обороты двигателя, мин-1

бензин 2,0 (150 л.с.)

дизель 2,0 (140 л.с.)

 

2200

1750

 

2350

н.д.

 

2500

н.д.

 

К сожалению, теплая погода не оставила шанса рассказать о возможностях обогрева лобового стекла, дополнительной системы отопления и предпускового подогревателя. Поэтому придется поверить в их функциональность на слово – благо, в остальных моделях Ford все это работает без нареканий.

Зато частые ночные поездки позволили оценить пользу от активного би-ксенонового света и мощной подсветки пространства около дверей. Отдельное спасибо конструкторам за светодиодные ходовые огни – хоть какое-то спасение от разгильдяев и любителей экономить на лампочках.

Обслужим как надо

В плане ежедневного, да и незапланированного обслуживания рассказывать особо нечего. Пока контрольные лампы на панели не мигают – под капотом вам делать нечего. Если же веры в электронику немного, то распахнув капот, вы сможете поучить информацию из первых глаз – так как все необходимые емкости на виду. Исключение, все чаще становящееся правилом – бачок омывателя, упрятанный в недра моторного отсека.

Не скажу за «компактные» 1,6-литровые моторы, но 2-литровый двигатель занимает практически все подкапотное пространство, практически исключая ремонт на обочине – только сервис. Даже лампочки в фарах просто так не заменишь.

Как бензиновые, так и дизельные версии Ford Focus (как и Ford Mondeo) оснащаются фирменной системой заправки Ford Easy Fuel без крышки заливной горловины. Оригинально, но не более того. Справедливости ради отмечу, что количество заправок с пистолетами «подходящими» к горловине без пластикового переходника стало немного больше.

По-прежнему отличается размерность штатной «докатки» Hankook T125/90R16 на штампованном диске (статический радиус шины 291, ограничение максимальной скорости до 80 км/ч), от размерности «рабочих» шин  Michelin 215/50R17, на 15-спицевых легкосплавных дисках (статический радиус шины 300). Криминала в этом естественно нет, но все же…

Теперь немного о сервисе. Периодичность планового ТО вполне традиционна для легковушек Ford – 15 000 км, но не реже чем один раз в год. Стоимость планового посещения сервиса в Москве 8700 руб. для всех двигателей кроме 2-литрового, 250-сильного мотора Focus ST – он затребует на себя 10 500 руб. Кроме различных осмотров деталей, в стоимость ТО входят замена моторного масла и фильтров (масляного, топливного, воздушного и салонного). Из ценников на дополнительные операции отмечу только самые дорогие:

1.    Замена передних тормозных дисков и колодок – 11 830 руб.

2.    Замена задних тормозных дисков и колодок – 10 980 руб.

3.    Просто замена колодок впереди или сзади – 4850 руб.

4.    Замена фильтра и масла в АКП (не реже 45 000 км) – 7920 руб.

5.   Наружная чистка радиаторов охлаждения и кондиционера со снятием и заменой жидкости системы охлаждения – 6650 руб.

6.    Установка грязезащитных щитков тормозных дисков (4 шт.) – 6520 руб.

Учтите, что речь идет о дополнительных услугах, проведенных во время планового ТО. При внеплановом заезде к каждой операции надо прибавить еще от 300 до 600 руб.

Для тех, кто успел-таки приобрести дизельную модификацию, стоимость ТО – 10 500 руб.

Индивидуальный выбор

За прошедшие годы Ford Focus всех поколений разошелся тиражом более чем 750 000 единиц. Если полюбопытствовать и узнать отзывы тех, кто реально эксплуатирует Focus, то пропорция положительных и отрицательных отзывов будет примерно 8 к 1, что в принципе полностью соответствует человеческому фактору (взял не «свою» машину).

Из общения с теми, для кого Ford Focus это служебный автомобиль, пришел к однозначному выводу – не стоит экономить и брать бюджетные версии. Оказалось, что претензий к автомобилю в целом нет, зато массу негатива вызывает отсутствие приятных мелочей. Причем, зачастую негатив вызывают те моменты, которые я, тестируя комплектацию «Titanium», даже не заметил, ибо там все решено совершенно иначе.

В итоге, обе вариации показали себя одинаково приспособленными как к городу, так и к трассе. Какой-либо разницы в поведении на дороге между универсалом и седаном я не обнаружил. Привычка полагаться на наружные зеркала, используя внутреннее лишь факультативно, полностью нивелировали разницу между расстоянием до заднего стекла и быстроту его загрязнения. Зимой, естественно, чаша весов склонится в сторону универсала из-за наличия у него персонального стеклоочистителя (на стоящую машину снег ложится толстым слоем без поправок на аэродинамику).

Так что муки выбора останутся за вами. Я же могу только высказать свое мнение. Времена, когда седан считался признаком престижа, похоже, прошли безвозвратно. Полноценные 3-объемные кузова сохранились лишь в «премиум» сегменте, где они действительно ассоциируются со статусом. В остальных категориях седан превратился в стильный, но нефункциональный автомобиль с 2,5-объемным кузовом типа «хэтчбек с хвостиком». И наоборот, универсалы утратили свою былую тяжеловесность, не потеряв преимущества по транспортировке поклажи. Согласитесь, назвать FordFocusWagon «сараем», язык не повернется. В то же время, едва дело касается перевозки хоть сколь объемного груза, универсал сразу же уходит в отрыв.

Так что единственным решающим фактором становится невозможность приобретения универсала в самых доступных версиях «Ambiente», «Ambiente plus» и модификаций со слабосильным 1,6-литровым двигателем мощностью 85 л.с. В то же время, седан недоступен в комплектации «SportLimitedEdition».

Интересно отметить, что разница в цене (примерно в 10 000 руб.) между хэтчбеком и седаном стабильно удерживается в любой комплектации от «Ambiente» до «Titanium». Зато универсал, который в бюджетных комплектациях дороже хэтчбека и седана на 10 000 руб. и 5 000 руб., соответственно, к более «упакованным» вариантам сбрасывает выходит на один ценовой уровень с седаном. Вот такая арифметика… 

Техническая характеристика автомобиля Ford Focus

 

Модель

Ford Focus Wagon 2.0 TDCi

Ford Focus 2.0,

Полная масса, кг

2050

1900

Снаряжённая масса, кг

1485

1348

Грузоподъемность, кг

565

552

Допустимая нагрузка:   1-/ 2-й оси, кг

1090/1010

985/970

Двигатель:

   Тип

   расположение

   рабочий объем, см3

   мощность, л.с.

   крутящий момент, Н·м

UFDB

Турбодизель, I-4, Euro5

Переднее поперечное

1997

140 при 3750 мин-1

320 при 1750…2240 мин-1

XQDA

Бензиновый, I-4, Euro5

Переднее поперечное

1999

149 при 6400 мин-1

202 при 4450 мин-1

Коробка передач

   тип

   количество ступеней вперед/ назад

MPS6-4

Автоматическая

6/1

DPS6

Автоматическая

6/1

Трансмиссия

механическая

механическая

Сцепление

Двойное с автоматическим управлением, в масляной ванне

Двойное с автоматическим управлением, сухое

Подвеска

Передняя, независимая, пружинная, типа McPherson со стабилизатором

Задняя, независимая, пружинная, многорычажная с амортизаторами и стабилизатором

Тормозная система

Гидравлический двухконтурный привод с диагональным разделением на контуры.

Тормозные механизмы дисковые

Колёсная формула, тип привода

4х2, передний

Вместимость топливного бака, л

60

Более детальную информацию о Ford Focus Вы можете получить на сайте http://www.ford.ru/Cars/Focus/

Цена Ford Focus Wagon на 30.10.2013: комплектация Trend, двигатель 1,6 (105 л.с.) - 634 000 руб., комплектация Titanium, двигатель 1,6 (125 л.с.) - 713 500 руб., тестовый автомобиль в комплектации Titanium с двигателем 2,0 (150 л.с.), АКП - 986 900 руб.
Цена Ford Focus Wagon на 30.10.2013: комплектация Trend, двигатель 1,6 (105 л.с.) - 634 000 руб., комплектация Titanium, двигатель 1,6 (125 л.с.) - 713 500 руб., тестовый автомобиль в комплектации Titanium с двигателем 2,0 (150 л.с.), АКП - 986 900 руб.
Цена Ford Focus на 30.10.2013: комплектация Ambiente, двигатель 1,6 (85 л.с.) - 575 00 руб., комплектация Titanium, двигатель 1,6 (125 л.с.) - 713 500 руб., тестовый автомобиль в комплектации Titanium с двигателем 2,0 (150 л.с.), АКП - 791 500 руб.
Цена Ford Focus на 30.10.2013: комплектация Ambiente, двигатель 1,6 (85 л.с.) - 575 00 руб., комплектация Titanium, двигатель 1,6 (125 л.с.) - 713 500 руб., тестовый автомобиль в комплектации Titanium с двигателем 2,0 (150 л.с.), АКП - 791 500 руб.
Два поколения Ford Focus в кузове универсал. По моему, эволюция налицо...
Два поколения Ford Focus в кузове универсал. По моему, эволюция налицо...
Комментарии: 0

Поиск

Loading

Контакты

Андрей Филиппов

 

телефон:

+7-915-402-86-14 (Москва)

+375-25-935-47-11 (Минск)

e-mail:

filippov--andrey@mail.ru