Семейство Ford Mondeo

Седан Ford Mondeo. Трасса Рязань-Москва. 26/10/2012
Седан Ford Mondeo. Трасса Рязань-Москва. 26/10/2012

Поглотитель трасс

Производитель: ЗАО "Форд Мотр Компани". (г.Всеволжск). Модель: Ford Mondeo 2.0 Duratorq TDCi. Автомобиль на тест предоставлен ООО "Форд Соллерс Холдинг".
Производитель: ЗАО "Форд Мотр Компани". (г.Всеволжск). Модель: Ford Mondeo 2.0 Duratorq TDCi. Автомобиль на тест предоставлен ООО "Форд Соллерс Холдинг".

В жизни автомобильного журналиста техника меняется с калейдоскопической быстротой. 3-4 машины в месяц - это нормально. На некоторых тебе удается лишь "крутануться" по складской территории, а какие-то становятся спутниками на тысячи километров. На Ford Mondeo я проехал 3800 км. Много? Мало? Не знаю. Но машина оставила след в душе, чем-то зацепила... Такое бывает редко, и легковушки, которые запомнились, я могу пересчитать по пальцам. Теперь их стало на одну больше и в голове до сих пор вертится вопрос: «Почему?».

Радость глаз

  Самая сложная часть любого описания – попытка передать свое восприятие каких-то дизайнерских решений. Вот реально: сколько человек, столько и мнений. Так что сразу оговорюсь, лучше сами придите в автосалон и примерьте на себя. Для тех же, кто готов положиться на мой вкус, я все-таки черкну пару строк.

Итак, перед вами Ford Mondeo 2.0 Duratorq TDCi. Внешне довольно спокойная, и в то же время солидная машина, без каких-либо особо приметных деталей, привлекающих как восхищенные взгляды, так и ненужное внимание. Разве что опционные 18" 5-спицевые легкосплавные колесные диски приятно радуют глаз – эффектный ход, оживляющий восприятие машинки.

А вот попав в салон, вы сразу поймете, что сели в далеко не «бюджетный» автомобиль. Расписывать все подробно не буду – основное есть на фото. А вот несколько нюансов подмечу.

  Во-первых, я терпеть не могу кожаный салон – летом в него не сесть, так как жжется, а зимой, так как леденеешь. И первоначально отделка салона премиум кожей Windsor меня не порадовала, но… функция вентиляции и регулируемого подогрева передних кресел быстро примирила меня с «кожей-рожей», тем более, что в качестве пассажира на заднем ряду кресел я езжу о-о-о-очень редко.

  Во-вторых, ЧЕТЫРЕ варианта программируемой настройки водительского кресла и зеркал лично для меня явный перебор, но…если в семье машину водят двое, да к тому же дальние рейды с двухчасовыми остановками на сон для вас норма, тогда вопросов нет - очень удобно, проверено лично (особенно после того как 10 минут играешься с настройками всего и вся, чтобы сделать все действительно для себя).

  В-третьих, Ford верен себе, и по количеству разнообразных карманов, емкостей, лотков и боксов он по-прежнему вне конкуренции. Очень понравился бокс-подлокотник между креслами. В нем с легкостью размещается портативный DVD-проигрыватель, позволяя не искать ему персональное место где-то еще.

В общем, продолжать можно еще долго, но стоит ли?..

Гонки и путешествия

  Начну с самого удобного - системы бесключевого доступа в автомобиль Keyless Entry и системы запуска/остановки двигателя без ключа Keyless Start. Это вещь! Понятно, что система удобна, когда идешь из магазина с покупками или просто грузишь вещи в машину. Но лично мне понравился и тот факт, что мне не обязательно каждый раз лезть в карман за ключом. Его вообще можно упрятать поглубже, чтобы не потерять, и забыть о нем на долгое время. Да и «кнопочный» запуск просто приятен сам по себе.

  Про обзорность, удобство посадки, органов управления и т.п. вещах рассуждать не буду – все «OK!». Поэтому перейду сразу к главному – к драйву.

В принципе, и здесь особо ничего не расскажешь. Электронная система стабилизации курсовой устойчивости IVD обеспечивает уверенное перемещение в пространстве без особой зависимости от состояния дорожного полотна. Скажу больше, благодаря этой системе и настройки подвески в целом, можно просто уходить от неприятностей, навязываемых вам различными «джигитами». Т.е. просто нажимаете педаль газа до упора и… о том, что ваши оппоненты просто не рискуют больше с вами гоняться, вы понимаете только взглянув на спидометр. Я не шучу, по ощущениям, машина просто уверенно едет по ровной дороге, и только стрелка спидометра говорит, что скорость «уже того…». А о реальном качестве дорожного покрытия я вообще узнал только проехав этот же участок на другом автомобиле – разительный контраст.

В качестве опционного оборудования на тестовом Ford Mondeo стояла система CDC – непрерывное контролирование жесткости подвески. Полагаю, многим интересно, как же работают заветные кнопочки «Comfort»/«Normal»/«Sport»? Отвечу: практически никак. Т.е. работают они как раз замечательно, только этого почти незаметно. Я постоянно ездил на «комфорте» - мягко и четко. Ям нет, раскачки - тоже. Эксперимента ради несколько раз подключал «спорт» - жесткости немного добавляется, но если не прислушиваться, то комфорт по-прежнему отменный. На «норму» я даже не переходил.

Систему HLA (помощь при трогании на подъеме) для АКП считаю 100% понтом.

Не впечатлила и система мониторинга "слепых" зон BLIS, интегрированная в боковые зеркала. Конечно, яркая лампочка предупреждения хорошо видна в любую погоду, но Ford всегда радовал прекрасными зеркалами, позволяющими видеть все и вся и без вспомогательных систем. Единственное реальное применение опции - это предупреждение об идиоте, передвигающемся в условиях недостаточной видимости «на габаритах» - хорошо, что таких у нас становится все меньше.

Отдельно хочу сказать спасибо тем, кто придумал шины Bridgestone POTENZA. Дело в том, что из Минска я возвращался по очень своеобразной дороге. Накануне прошел снег, укрыв 5-сантиметровым слоем все вокруг, затем утром все это промочил дождик, а потом прихлопнул мороз. Не дорога – адреналиновое великолепие со сменой вариаций: мокрый снег, моросящий дождь, туман. Не поверите, я честно проверял устойчивость машины в течение первой сотни километров, пока не понял – Ford Mondeo стоит на дороге как влитой. Более того, он даже попыток сойти с траектории не предпринимал. В итоге, вторую сотню я уже разменял на 120 км/ч, так и ехал до самого Дорохово, откуда меня, как и весь остальной поток, со скоростью 110 км/ч повел лидер на Ford Focus с включенными мигалками. Очень достойное поведение. Поверьте, я не рискую зря, если хоть чуть-чуть сомневаюсь в машине. Mondeo не оставил и тени сомнения, что не подведет.

Несколько строк об экономичности. На машинке был установлен «совместный» дизельный двигатель PSA Peugeot Citroen/Ford, QXBA. В свете того, что все мое предыдущее общение с французскими дизелями приносило только положительные эмоции, особых открытий я для себя не сделал. Но все равно очень приятно видеть, что при установленном на 120 км/ч «круиз-контроле» твой расход топлива не превышает 6,8 л/100 км. Если умерить свой пыл до 100 км/ч, расход снизится до 6,1 л/100 км, а при 130 км/ч наоборот возрастет до 8 л/100 км. Городская толчея обойдется в 10,8…12,9 л/100 км в зависимости от плотности пробок. Средний смешанный расход – 7,5…7,9 л/100 км, при средней скорости 54 км/ч. Отмечу так же, что скорость 100 км/ч достигается при 1900 мин-1, 110 км/ч при 2000 мин-1, а 130 км/ч при 2350 км/ч. Подчеркну, что всегда езжу с включенным ближним светом и автоматическим режимом работы климатической установки. Также стоит отметить, что в смешанном режиме ввиду холодной погоды все процессы ожидания проводились с работающим двигателем. Так что с экономичностью тут все в порядке.

Обслужим как надо

  Эксплуатация современных авто - дело своеобразное. С одной стороны, просто так в начинку не залезешь, а с другой - небрежного отношения техника не прощает. Мы же рассмотрим возможность проведения ЕО, и на этом, пожалуй, остановимся.

  Самым важным фактором для ежедневного использования является…, ну, конечно же, заправка. И вот тут вы встретитесь с первой и, по сути, единственной ярко запомнившейся закавыкой в виде фирменной системы заправки Ford Easy Fuel без крышки заливной горловины. Пистолеты на отечественных колонках, в т.ч. и на «брендовых» АЗС «Лукойл», «Роснефть», «ТНК» и «Татнефть», НЕ подходят для заправки Ford Mondeo с этой системой без использования специального переходника. В инструкции об этом фокусе четкого упоминания нет, и мне пришлось делать три подхода с промежуточным изучением инструкции, конструкции и подключением логики, а потом все же сдаться и позвонить Екатерине Комаровой, ответственной за общение со СМИ, чтобы задать довольно постыдный для автомобильного журналиста вопрос: «А как же все же эта ракета заправляется?». Похоже, я был не первым «чайником», потому как Катерина сразу поняла о чем речь, и проблема была исчерпана. Оправдания ради отмечу, что ранее с такой закавыкой я никогда не сталкивался, хотя техники откатал немало. Я даже проверил на всякий случай пистолет для фур, но он прогнозируемо не вошел в отверстие в принципе.

    Подводя итог сего небольшого казуса, скажу, что из ВСЕХ АЗС, которые я посетил как в России, так и в Беларуси лишь на станции «Беларусьнефть», на развязке у г.Борисов в сторону Москвы, отыскался «правильный» европистолет, позволивший обойтись без переходника. Благо, каждый Ford Mondeo комплектуется переходником сразу с завода, а его компактность и аккуратность изготовления, делают пользование сим предметом практически незаметным. К тому же, всегда можно поднять себе настроение, попросив попутчика вставить пистолет пока вы пойдете оплачивать топливо – весело и безобидно…

  В остальном особых замечаний нет. Все заливочные горловины доступны без особых пируэтов. Вместимость бачка омывателя 3,8 литра (долива за весь пробег не потребовалось), системы охлаждения двигателя 2.0 Duratorq TDCi – 8,1 л. Запасное колесо хранится в нише под полом багажного отсека и представляет собой «докатку» Goodyear размерностью 215/55R16 с ограничением максимальной скорости 80 км/ч. Для сравнения, установленные на Ford Mondeo шины Bridgestone имеют размерность 235/45R18. Про недоступность замены лампочек упомяну для галочки, т.к. компоновка подкапотного пространства большинства современных легковушек такова, что сделать это практически невозможно вне зависимости от марки или модели.

Есть свои нюансы и у сервисного обслуживания. Само плановое ТО проводится каждые 15 000 км, но не реже одного раза в год. При этом по стоимости сего мероприятия страна разделена на две части: первая – это Москва и Московская область, Санкт-Петербург, Владивосток, Волгоград, Воронеж, Екатеринбург, Иркутск, Калининград, Нижневартовск, Нижний Новгород, Ноябрьск, Петрозаводск, Ростов-на-Дону, Самара, Сургут, Тверь, Тюмень, Уфа, Хабаровск, а вторая – все остальные города РФ. Кстати, такое деление применяет не только Ford, так что стоит признать его вполне жизнеспособным.

Итак, «Зона 1»: бензиновые двигатели, кроме 2,5-литрового – 8900 руб., бензиновый двигатель 2,5 литра – 9900 руб., дизельный двигатель 2,0-литровый – 10 900 руб., дизельный двигатель 2,2 литра – 14 400 руб.

«Зона 2»: бензиновые двигатели, кроме 2,5-литрового – 7700 руб., бензиновый двигатель 2,5 литра – 8700 руб., дизельный двигатель 2,0-литровый – 9700 руб., дизельный двигатель 2,2 литра – 13 300 руб.

  Как видим, разница не велика, и все же она есть. Всего «в базе» плановое ТО включает около трех десятков обязательных операций. Кроме того, есть «внеплановые» операции: замена тормозных колодок и дисков, замена свечей зажигания, замена масла и масляного фильтра в АКП и т.п. Так вот, ценник на их проведение во время планового ТО и при отдельном посещении сервиса может отличаться от 100 руб. до 1300 руб. в зависимости от сложности самой операции. Обратите на это внимание.

Сломать стереотип

  Я никогда не был приверженцем марки Ford. Скорее даже наоборот. Полагаясь на опыт других, я считал легковые «фордики» утилитарными, занудными и не очень надежными машинками. Первые семена сомнения в этот стереотип внес коммерческий транспорт – ненадежные машинки не могут годами работать в качестве маршрутки, ежедневно выходя на линию без сбоев и простоев. Не думаю, что качество коммерческой и легковой техники у Ford разное.

Потом волею судьбы мне довелось довольно много поколесить на седане Ford Mondeo 1996 года выпуска в комплектации «ФСЕ включено». Утилитарные? А вы с чем сравниваете? Вы сядьте в любую новинку или даже концепт отечественного автопрома и сравните с тем, что делал Ford 20 лет назад.

И вот мой нынешний напарник - Ford Mondeo 2.0 Duratorq TDCi. Занудные? Может погоняемся, «попонтуемся», да просто проедем из «точки А» в «точку Б»? Единственное, что можно сказать после тысячекилометровых бросков – здорово! И ни капли негатива. Не верьте тем, кто не считает Ford Mondeo солидной машиной. Она именно такая, какой выглядит - огромная по виду и стремительная по содержанию.

  Интересно, что невозможно так просто отнести этот автомобиль к какому-то конкретному сегменту рынка. Я замечательно чувствовал себя в нем, разъезжая по редакционным делам. Мне было не напряжно подъехать на переговоры – на машине же не написано, личная она, редакционная или тестовая. Потому и оценка коллег была все время одинаковой: «м-м-мм, неплохо!». При этом, в выходные это 100% семейный автомобиль, в багажник которого легко войдет коляска с дорожным чемоданом, а на заднем диване между двумя детскими автомобильными креслами совершенно спокойно размещается взрослый человек. Этакий универсальный седан с расширенными возможностями хамелеона – каждый из окружающих видит то, что хочет, а владелец получает то, что нужно.

  Скажу больше – даже я всерьез задумался о покупке Ford Mondeo, хотя к чисто легковым автомобилям отношусь равнодушно, считая их нефункциональными. Из возраста, когда важен внешний лоск присущий дорогим брендам, я уже вырос – а вот внутренний комфорт и уверенность в своем автомобиле стал ценить в разы сильнее. И как-то незаметно Mondeo смог удовлетворить большинству моих запросов.

  Пару слов для тех, для кого любой автомобиль - это орудие производства. Сейчас модно создавать различные транспортные компании с приставкой «VIP». Их парк составляют престижные бренды, призванные подчеркнуть класс обслуживания. Так вот, с уверенностью заявляю – возьмите Ford Mondeo в хорошей комплектации, и клиент даже не заметит, что из аэропорта в отель его вез потомок «жестянки Лиззи». А на сэкономленную переплату за раскрученный «бренд», возьмите еще Ford Mondeo…

Техническая характеристика автомобиля Ford Mondeo 2.0 Duratorq TDCi

Полная масса, кг

2190

Снаряжённая масса, кг

1578

Грузоподъемность, кг

612

Допустимая нагрузка:

   1-/ 2-й оси, кг

 

1155/1080

Двигатель:

   тип

   рабочий объем, см3

   мощность, л.с.

   крутящий момент, Н·м

QXBA

турбодизель

1997

140 при 4000 мин-1

320 при 1750…2240 мин-1

Коробка передач

   тип

   количество ступеней вперед/ назад

AWF-21

Автоматическая

 

6/1

Трансмиссия

гидромеханическая

Подвеска

Передняя, независимая, пружинная, типа Макферсон

Задняя, независимая, пружинная, многорычажная

Тормозная система

Гидравлический двухконтурный привод с диагональным разделением на контуры.

Тормозные механизмы дисковые

Колёсная формула

4х2

Вместимость топливного бака, л

70

Цена Ford Mondeo на 07.12.2012: в минимальной комплектация с двигателем 1,6 (KGBA) - 708 500 руб., в комплектации Titanium Black с двигателем 2,0 (QXBA)  - 1 111 500 руб., тестового автомобиля - 1 280 200 руб.
Цена Ford Mondeo на 07.12.2012: в минимальной комплектация с двигателем 1,6 (KGBA) - 708 500 руб., в комплектации Titanium Black с двигателем 2,0 (QXBA) - 1 111 500 руб., тестового автомобиля - 1 280 200 руб.

Поиск

Loading

Контакты

Андрей Филиппов

 

телефон:

+7-915-402-86-14 (Москва)

+375-25-935-47-11 (Минск)

e-mail:

filippov--andrey@mail.ru