Вспомните "микролитражки" 1980-х и 1990-х годов: на большинстве из них стояли малюсенькие 12-дюймовые колесики. Мало того, что на плохих дорогах они были очень уязвимыми и легкоранимыми, так еще и ассортимент шин такой размерности никогда не баловал разнообразием… Однако подобные "ужастики" уходят в прошлое: например, вся наша тройка штатно оснащается 14-дюймовыми колесами и весьма энергоемкой, в меру жесткой подвеской. 

Так что наши герои "на ногах" стоят уверенно и при необходимости и по колдобинам поскакать могут, и крутой вираж заложить.

Многие "серьезные дядьки" на "серьезных тачках" зачем-то тут же заводятся – как бык на красную тряпку: в их "блоке управления" вдруг активируется единственная задача – во что бы то ни стало опередить наглеца! Взревев многолитровым движком, такой гонщик "делает" маленькую машинку и, упиваясь собственным величием, упирается в хвост очередной пробке. Дальше он начинает плестись, лишь гневно "рыча" цилиндрами кому-то в хвост, а "малыш" тем временем давно "прошмыгнул" между стоящими машинами и уехал дальше!

Как же так – спросите вы? Тут же всего 3 цилиндра, жалкий литр рабочего объема да еще и "тупой робот"! Ну, "робот" на самом-то деле адаптивный. То есть, когда ты едешь вальяжно и никуда не спешишь, он задумчиво переключает передачи на невысоких оборотах. Но стоит несколько минут погонять с "газом в пол", как управляющая электроника понимает, что от нее хотят, и начинает крутить двигатель до 5000 об/мин и довольно резко передергивать передачи. После такой адаптации машина в состоянии "жечь резину" всю первую передачу! Кроме того, "робот" позволяет и ручное переключение передач (как джойстиком – вверх-вниз), что очень удобно в некоторых режимах движения. 

Включение кондиционера (летом) или прогревы (зимой) не сильно сказываются на расходе. Заправка? Я заезжаю туда раз в месяц, оставляя за полный бак "девяносто второго" 1000 рублей. И при этом каждый раз мучительно вспоминаю – а с какой же стороны тут лючок бензобака? За месяц успеваешь забыть об этом. При должном уходе (своевременное прохождение довольно дешевого ТО) и аккуратном обращении с роботизированной коробкой этот малыш не доставит никаких хлопот и не отяготит кошелек. По моим подсчетам, мне дешевле ездить на нем на работу, чем на "маршрутке". А на "дальняк" – тем более. Поездка, например, в Москву туда и обратно обходится как поездка на автобусе в лишь в один конец.

Теперь пару слов о комфорте для водителя и пассажиров. Найти удобное положение за рулем может любой водитель любой комплекции. Это и хрупкая миниатюрная девушка, и такой человек, как я – ростом 190 см. Когда я сажусь на удобном расстоянии от руля и педалей, у продольной регулировки сиденья еще остается в запасе один щелчок! В целом эргономика рабочего места водителя настолько удачно продумана, что диву даешься. Задним пассажирам приходится труднее: вертикальная, "автобусная" посадка утомит в дальней дороге, но зато есть место для коленей и головы! Этим не могут похвастаться иные автомобили более высокого класса. Кроме того, заднее сиденье "малыша" штатно оснащено креплением детского сиденья ISOFIX – многим приходится доплачивать за эту опцию, например, на "фокусах".

Багажник? С первого взгляда, его нет. Как нет и двери багажника в классическом понимании этого слова: ее заменяет открывающееся стекло! Так вот, если посмотреть через это стекло с улицы, то покажется, что в багажник ничего не войдет. Но, как показывает практика, туда отлично влезают 3 "пузатых" пакета из супермаркета. Считаю, неплохой результат – это ж все-таки не фермерский пикап.

Что же касается дизайна, то здесь единого мнения быть не может: кому-то нравится, кому-то нет… Но салон этих "малышей" никого не оставит равнодушным – это факт. Огромный спидометр над рулем (по дизайну напоминающий "миникуперовский") с забавным "грибком" тахометра сбоку, прикольная расцветка сидений (которые не имеют отдельных подголовников и выполнены "монолитными", как спортивные "ковши"), внутренняя часть дверей из металла в цвет кузова (как на ретро-авто)… Разве все это не создает позитивное настроение каждый раз во время поездки?

Стереотип 1. Маленькое авто – плохое и ненадежное.

Так получилось, что в СССР и России класс "микролитражек" представляли ненадежные и неудобные авто. В СССР это были "Запорожцы" с двигателем воздушного охлаждения, который постоянно перегревался, с опасной бензиновой печкой и маленьким багажником.

В России эту нишу пыталась занять "Ока": менее надежный автомобиль сложно придумать – их бывшие владельцы еще помнят об этом. Вот и приклеился к "малышам" стереотип "недомашин", от которых ожидаешь только плохого. О надежности "Ситра" и "Пыжа" я уже написал выше: это Toyota, и добавить к этому нечего.

Стереотип 2. Маленькое авто – только для женщин

Чтобы понять ошибочность этого стереотипа, достаточно посетить старушку Европу. Там понятие "женский автомобиль" весьма размыто. На малышах типа OpelCorsa, Peugeot 107 или HyundaiGetzездят все – стар и млад, мужчины и женщины. Просто потому, что это удобно. Да что там Европа – Москва уже полна "ПыжеСитров", и встретить за рулем мужчину можно едва ли не чаще, чем барышню. В связи с этим думаю, что до полного развеяния этого стереотипа в нашей стране уже недалеко.