20 апреля 2019

Дмитрий Сапранович

Парад трамваев в Москве – это ежегодное мероприятие, посвященное началу трамвайного движения в столице. А в этом году мероприятие особенное - 120 лет прошло со дня пуска первого трамвая. 20 апреля в параде приняли участие 18 машин, как ретро-модели, так и современные образцы. Маршрут следования из года в год традиционный: от Трамвайного разворотного кольца до Чистопрудного бульвара, где они позже экспонировались.

Предлагаем Вашему вниманию краткий фотообзор участников парада.

Автор благодарит Д. Гецмана и В.Емельянчика за помощь при подготовке материала.

Стандартный двухосный моторный вагон Ф (фонарный) Мытищинского завода, выпущен в 1908 году.

Вагоны данного типа эксплуатировались с 1906 по 1960 год.

Прицепной вагон Н ("нюрнбергского типа") выпущен в 1909 году и долгое время применялся для перевозки грузов. 

Вагоны данного типа эксплуатировались с 1908 по 1947 год.

Двухосный моторный вагон, производства Коломенского завода. Трамвай построен в 1927 году и работал на линии до 1965 года, после чего использовался как буксир на СВАРЗе и ТРЗ до 1988 года.

Вагоны данного типа эксплуатировались с 1926 по 1970 год. 

Реплика вагона С на базе вагона КТП-1 выполнена на СВАРЗе в 2019 году.

Четырёхосный моторный вагон Коломенского завода построен в 1930 году. Долгое время эксплуатировался как прицепной из-за отсутствия мотора. Работал на маршруте до 1964 года. С 1970 по 1987 применялся как буксир-путеизмеритель.

Вагоны данного типа эксплуатировались с 1926 по 1974 год. 

Четырёхосный прицепной вагон Коломенского завода построен в 1932 году. Эксплуатировался на маршруте до 1951 года, после чего работал как путеизмеритель до 1988 года.

Вагоны данного типа эксплуатировались с 1929 по 1952 год. 

Двухосный моторный трамвайный вагон Усть-Катавского завода имени Кирова выпущен в 1956 году. До 1975 года эксплуатировался в г. Тула. 

Двухосный прицепной трамвайный вагон Усть-Катавского завода имени Кирова выпущен в 1956 году. До 1975 года работал в сцепке с вышеупомянутым КТМ-1 в г. Тула. 

В Москве работали всего две сцепки данного типа.

Моторный четырёхосный трамвайный вагон, произведён на Рижском вагоностроительном заводе в 1948 году. После отстранения от работы на линии использовался как динамометрический вагон. С 1976 по 1990 применялся как буксир на ТРЗ.

Вагоны данного типа эксплуатировались с 1947 по 1981 год. 

Четырёхосный моторный трамвайный вагон Рижского вагоностроительного завода выпущен в 1965 году. До 1999 года эксплуатировался в г. Коломна в качестве учебного.

Вагоны данного типа эксплуатировались с 1960 по 1966 год. 

Четырехосный моторный трамвайный вагон чехословацкого ČKD Praha (Tatra) построен в 1960 году.

Модификация T2SU (Soviet Union) была создана для Советского Союза и отличалась от оригинального чехословацкого варианта меньшим количеством дверей - две вместо трёх.

Вагоны данного типа эксплуатировались с 1959 по 1981 год. 

Четырехосный моторный трамвайный вагон чехословацкого ČKD Praha (Tatra) построен в 1971 году и до марта 1988-го эксплуатировался в Октябрьском депо г. Москвы. После списания использовался как склад там же. Восстановлен на ТРЗ в 2007 - 2009 году.

Трамваи данной модификации до 1976 года поставлялись в СССР без средней двери — на её месте устанавливались два дополнительных ряда сидений.

Четырехосный моторный трамвайный вагон чехословацкого ČKD Praha (Tatra) построен в 1987 году и эксплуатировался в Октябрьском депо г. Москвы. До января 2009 года использовался как стажерский, после чего применялся для буксировки музейных вагонов и базировался на музейной площадке ТРЗ. В 2019 году отреставрирован и передан в музей городского пассажирского транспорта.

Вагоны со средней дверью поставлялись в СССР с 1976 года в связи с переходом на бескондукторное обслуживание пассажиров.

Четырёхосный моторный трамвайный вагон с электрооборудованием импульсного регулирования построен в 1983 году. Это первый опытный образец данной модели, испытывавшийся в Праге. В ноябре 1983 года передан в Краснопресненское депо г. Москвы. Испытания вагона сначала проводились  в одиночном режиме, затем по СМЕ. В 2006 году трамвай передан в музей.

Опытный четырёхосный моторный трамвайный вагон выпущен на ČKD Praha (Tatra) в 1993 году.

От предшественника (T6B5) трамвай отличался измененной конструкцией дверей и вагонных тележек, улучшенной обзорностью и применением контроллера вместо педалей.

Вагоны данного типа изготавливались на  ČKD Praha (Tatra) с 1988 по 1993 год.

Опытный четырёхосный трамвайный вагон построен Петербургским трамвайно-механическом заводом (ранее ВАРЗ) летом 2001 года. Трамвай был спроектирован и изготовлен с учетом необходимости уменьшения габаритных размеров для депо им. Апакова и Краснопресненского депо г. Москвы. Однако вскоре Краснопресненское депо было переведено на другую территорию - "узкие" трамваи потеряли актуальность и ЛМ-2000 остался в единственном экземпляре.

Вагон эксплуатировался в Москве, и в октябре 2014 года передан в музей.

Четырёхосный односекционный трамвай с четырьмя дверьми, длиной 17 м.

Опытный образец изготовлен "ПК Транспортные системы" на мощностях Тверского вагоностроительного завода.

Восьмиосный трехсекционный трамвай длиной 34 метра. Оснащен широкими дверьми, расположенными с двух сторон, и двумя водительскими кабинами, позволяющими трамваю работать на линии без оборотных колец. 

Опытный образец изготовлен "ПК Транспортные системы" на мощностях Тверского вагоностроительного завода.

Специализированный двухосный трамвайный вагон —  вышка контактной сети — эксплуатировался  в Краснопресненском депо г. Москвы. С конца 1990-х до 2003 года вагон не применялся по назначению — буксировал старую желобоочистительную тележку.

Весной 2005 года трамвай был передан в музей и перевезен на ТРЗ.

Специализированный четырехосный трамвайный вагон - рельсотранспортёр -производства СВАРЗ. Данный вагон изготовлен в мае 1984 года, работал в депо имени Баумана до 2003 года.

Вагоны такого типа эксплуатировались с 1970 по 2003 год.

Специализированный двухосный трамвайный вагон - снегоочиститель -  изготовлен Куйбышевским ремонтным трамвайно-троллейбусным заводом в 1994 году. Эксплуатируется в Октябрьском депо г. Москвы.

Поливомоечный вагон, переоборудованный из пассажирского T3SU.

Сам вагон изготовлен в 1986 году, в поливомоечный переоборудован на ТРЗ в октябре 2012-го. В настоящее время эксплуатируется в депо имени Баумана.