Результаты на СУ9:

3-е место - № 503 Сергей Вязович/Павел Гранин/Антон Запорощенко - 03:37:01 (+00:03:19);

7-е место - № 528 Алексей Вишневский/Максим Новиков/Андрей Неверович - 03:44:47 (+00:11:05);

11-е место - № 508 Александр Василевский/Дмитрий Вихренко/Виталий Мурылёв - 03:48:27 (+00:14:45).

Фото команд: МАЗ-СПОРТавто и G-ENERGY TEAM

14 января

Восьмой этап не привел участников в другой город - экипажи намотав на одометры 713 км по окрестностям Вади эль-Давасира, вернулись в туда же, откуда и уехали. Протяженность СУ составила 474 км.

Экипажи МАЗ-СПОРТавто оценили этап как достаточно интересный в плане соревновательной части: плато, интересные пески. Было где проявить профессионализм.

Не повезло Сергею Вязовичу - недооценив коварство песков, он застрял уже на 50-м километре, прямо у подножья одной из дюн. Причем капотник сел так плотно, что не только попытка окопаться самостоятельно не увенчалась успехом, но и выдернуть болид в одну тягу грузовиком Алексея Вишневского не получилось! Выдернуть машину из ловушки получилось только двумя "Зубрами" Вишневского и Василевского. Засада стоила экипажу Вязовича 14 минут и, если судить по итогам дня, второго места на этапе.

У Александра Василевского весь день были проблемы со сцеплением и не включались передачи. Кроме того, было решено, что его экипаж будет страховать имеющих лучшее положение в турнирной таблицы Сергея Вязовича и Алексея Вишневского. Впрочем, даже с такими ограничениями он добрался до финиша в числе ТОП-15.

Результаты на СУ8:

6-е место - № 503 Сергей Вязович/Павел Гранин/Антон Запорощенко - 04:43:36 (+00:18:38);

10-е место - № 528 Алексей Вишневский/Максим Новиков/Андрей Неверович - 04:50:34 (+00:25:36);

14-е место - № 508 Александр Василевский/Дмитрий Вихренко/Виталий Мурылёв - 05:04:28 (+00:39:30).

Фото команд: МАЗ-СПОРТавто и G-ENERGY TEAM

13 января

Марафон продолжился 741-километровым путешествием из Эр-Рияда в Вади эль-Давасир с 546-километровым спецучастком.

День был омрачен смертью португальского мотогонщика Паулу Гонсалвеша - на 276 км у него остановилось сердце.

Что касается этапа, то он характеризовался частой сменой рельефа: дюны через 2-3 км сменялись плато и наоборот. И так весь день.

Алексей Вишневский немного застрял на вершине одной из дюн, однако откопались силами экипажа и потеря времени была не критичной. А вот у Алекскандра Василевского возникли проблемы с блоком управления двигателем, которые так и не удалось решить. Мотор так и не смог разгонять болид свыше 100-110 км/ч, что на достаточно скоростном СУ оказалось критичным моментом - первый (надеемся и последний) финиш за пределами ТОП-20.

Результаты на СУ7:

6-е место - № 503 Сергей Вязович/Павел Гранин/Антон Запорощенко - 05:10:38 (+00:09:36);

10-е место - № 528 Алексей Вишневский/Максим Новиков/Андрей Неверович - 05:17:29 (+00:16:27);

21-е место - № 508 Александр Василевский/Дмитрий Вихренко/Виталий Мурылёв - 06:01:49 (+01:00:47).

Фото команд: МАЗ-СПОРТавто и G-ENERGY TEAM, а так же проекта com-drive.com

12 января

Вчера в Саудовской Аравии был "День отдыха" - команды наслаждались ярким солнцем, морским бризом и любовались красотами далекой страны.

Все это прекрасно видно на фото. А то, что это фотографии прошлых ночей - не важно. Поверьте, "День отдыха" на любом марафоне механики команд проводят именно так...

11 января

Расстояние в 830 км между Хаилем иЭр-Риядом включало в себя 478 боевых километров.

СУ6 стал для команды МАЗ-СПОРТавто одновременно самым простым (насколько это возможно в таких соревнованиях в принципе) и самым сложным. Состоящий в основном из скоростных участков он выявил, что "Красные зубры" все еще не столь совершенны в техническом плане, как техника "Синей армады" - команды КАМАЗ-мастер. Увы, возможностей двигателя МАЗов пока не хватает, чтобы бороться на равных с КАМАЗами. Как отметил Сергей Вязович, как только грунт становится тяжелым, МАЗ не выдает разрешенную "максималку" в 140 км/ч, и как следствие, начинает отставать от соперников...

Результаты на СУ6:

3-е место - № 503 Сергей Вязович/Павел Гранин/Антон Запорощенко - 05:08:46 (+00:13:05);

8-е место - № 528 Алексей Вишневский/Максим Новиков/Андрей Неверович - 05:21:24 (+00:25:43);

9-е место - № 508 Александр Василевский/Дмитрий Вихренко/Виталий Мурылёв - 05:25:17 (+00:29:36).

Фото команд: МАЗ-СПОРТавто и G-ENERGY TEAM

10 января

Пятый этап, протяженностью 563 км прошел между Аль-Улой и Хаилем, а спецучастки разбитые зоной нейтрализации составил 353 км.

Наконец-то камни были сменены полноценными песками, которые заняли около половины данного СУ. По оценкам экипажей, саудовские дюны не явились чем-то сверх впечатляющим, однако местами спуски с пиков казались чуть ли не отвесными стенами. В любом случае это явно разнообразило предыдущие дни марафона.

Сергей Вязович отметил наличие очень крутых спусков не отмеченных в роуд-буке, что могло неприятно поменять расстановку в гонке. Кроме того, как выяснилось, подвеска капотника имела слишком мягкую настройку для такой трассы, что сказалось на общем темпе движения.

Остальные два экипажа оценили СУ примерно так же. Правда Алексею Вишневскому выпала "компенсация" за прошлое везение и на СУ5 он пробил переднее правое колесо. Тем не менее, все экипажи МАЗ-СПОРТавто вошли в ТОП-15.

Результаты на СУ5:

4-е место - № 503 Сергей Вязович/Павел Гранин/Антон Запорощенко - 04:28:34 (+00:16:30);

11-е место - № 508 Александр Василевский/Дмитрий Вихренко/Виталий Мурылёв - 04:58:49 (+00:46:45);

13-е место - № 528 Алексей Вишневский/Максим Новиков/Андрей Неверович - 05:01:55 (+00:49:51).

Фото команд: МАЗ-СПОРТавто и G-ENERGY TEAM, а так же проекта com-drive.com

9 января

Из 676 км от Неом до Аль-Улы на спецучастки пришлось 453 км - немало. Да и в целом, тенденция с лиазонами, которые не перевешивают по своей протяженности СУ не может не радовать. Все же, команды приехали на Dakar, чтобы гонять, а не кататься.

4 этап оказался самым неприятным для гонщиков в плане количества камней на один квадратный метр трассы. По словам участников, основной уклон борьбы на СУ был не столько в том, чтобы удержать большую скорость, сколько в попытках не поймать колесом кусок сколы и не попасть на "приключения" с установкой запаски.

Увы, экипажам Сергея Вязовича и Александра Василевского это не удалось - по два проколотых колеса на машину. Ко времени потраченному на замену колес, стоит прибавить и снижение скорости движения в целом, после использования второго запасного колеса, т.к. на каждый болид всего приходится по две запаски. Увы, самыми нашпигованными острыми осколками оказались последние 80 км этапа, и скорости на нем упали до 30 км/ч - лучше медленно, чем никак.

Даже Алексей Вишневский, который сумел обойтись без проколов на всей дистанции не рискнул здесь нестись во весь опор, настолько опасной казалась трасса.

Результаты на СУ4:

6-е место - № 503 Сергей Вязович/Павел Гранин/Антон Запорощенко - 04:31:25 (+00:15:42);

9-е место - № 528 Алексей Вишневский/Максим Новиков/Андрей Неверович - 04:38:27 (+00:22:44);

16-е место - № 508 Александр Василевский/Дмитрий Вихренко/Виталий Мурылёв - 05:14:10 (+00:58:27).

Фото команд: МАЗ-СПОРТавто и G-ENERGY TEAM, а так же проекта com-drive.com

8 января

На третьем этапе была "кольцевая" гонка - 489 км знакомства с окрестностями Неома из которых на 404-х нужно было гнать во весь опор, а не наслаждаться красотами.

Сколь-нибудь значимых эмоций в плане сложности этап не оставил. Все экипажи МАЗ-СПОРТавто успешно финишировали, войдя в ТОП-20.

Сергей Вязович отметил спокойный темп СУ и небольшие вопросы с передними амортизаторами, которые в целом никак не повлияли на итоги дня.

Напротив, оторвавшийся задний стабилизатор на автомобиле Алексея Вишневского пропорол заднее колесо, вынудив экипаж терять время на его замену. Еще один прокол, случившийся позднее передвинул экипаж ближе к концу второго десятка гонщиков...

Результаты на СУ3:

2-е место - № 503 Сергей Вязович/Павел Гранин/Антон Запорощенко - 04:04:09 (+00:04:54);

6-е место - № 508 Александр Василевский/Дмитрий Вихренко/Виталий Мурылёв - 04:24:32 (+00:25:17);

19-е место - № 528 Алексей Вишневский/Максим Новиков/Андрей Неверович - 04:56:31 (+00:57:16);

Фото команд: МАЗ-СПОРТавто и G-ENERGY TEAM

7 января

За спинами участников остался отрезок в 401 километр между Аль Ваджем и Неомом.

В этот раз лиазоны оказались сведены к минимуму, так что протяженность второго СУ составила 367 км.

По мнению всех участников, сегодняшний день был битвой штурманов. Как следствие, Павел Гаранин в очередной раз доказал свой профессионализм и привел экипаж на первую ступень подиума, как на СУ2, так и по итогам двух дней. МАЗ-СПОРТавто лидеры турнирной таблицы среди грузовиков! 

Два других МАЗа прошли этап не столь резво, завершив день во второй десятке.

Александр Василевский отметил, что блуждали они всего пару раз, основную проблему им составили мотоциклисты, которых они догнали ближе к финишу. Обгонять их в клубах пыли было слишком рискованно и экипажу пришлось существенно сбросить скорость.

Результаты на СУ2:

1-е место - № 503 Сергей Вязович/Павел Гранин/Антон Запорощенко - 03:47:44;

17-е место - № 528 Алексей Вишневский/Максим Новиков/Андрей Неверович - 04:42:10 (+00:54:26);

20-е место - № 508 Александр Василевский/Дмитрий Вихренко/Виталий Мурылёв - 04:47:29 (+00:59:45).

Фото команд: МАЗ-СПОРТавто и G-ENERGY TEAM, а так же проекта com-drive.com

6 января

Завершился 752-километровый этап марафона Dakar 2020 Джидда — Аль-Вадж.

Фишка первого дня - 319-километровый спецучасток был разделён на две части протяженностью 86 и 213 км с 19-километровой зоной нейтрализации. Маршрут проложен по каньонам и руслам пересохших рек, не забыты были и дюны - пока в виде небольших холмов с мягким песком.

Экипажи МАЗ-СПОРТавто прошли трассу в стабильном темпе и без серьезных технических проблем. Новый капотный МАЗ-6440RR под управлением Сергея Вязовича показал себя очень хорошо - отставание от лидера составило меньше 2 минут. Более того, если бы не оплошность в навигации, из-за которой пришлось ожидать около 8 минут пока осядет пыль, чтобы вернуться на правильный курс, то победа на этапе вполне могла бы оказаться за "Боевыми зубрами", а не за "Синей армадой".

Интересен и момент, что приехавший на 11-й позиции Алексей Вишневский также ехал не в полную силу. На 60-м километре спецучастка у него отказали вентиляторы охлаждения системы турбокомпрессора, и машина стала греться, так что пришлось снизить скорость и периодически останавливаться.

Судя по началу гонки, нас ждет интереснейшая борьба в зачете.

Результаты на СУ1:

2-е место - № 503 Сергей Вязович/Павел Гранин/Антон Запорощенко - 03:42:08 (+00:01:33);

8-е место - № 508 Александр Василевский/Дмитрий Вихренко/Виталий Мурылёв - 03:50:46 (+00:10:11);

11-е место - № 528 Алексей Вишневский/Максим Новиков/Андрей Неверович - 04:00:16 (+00:18:08).

Фото команд: МАЗ-СПОРТавто и G-ENERGY TEAM

5 января

Вчера, 4 января, состоялся торжественный старт ралли Dakar 2020. В этом году знаменитый марафон пройдет в Саудовской Аравии, что принесет массу новых впечатлений, как участникам, так и зрителям.

Гонка продлится 12 дней. За это время участникам предстоит преодолеть 5096 боевых километров, общий пройденный путь, включая лиазоны, составит 7855 км.

Маршрут соревнования по дням выглядит так:

  • 5 января Джидда — Аль-Вадж (752 км, из них спецучастки 319 км);
  • 6 января Аль Вадж — Неом (401 км, из них спецучастки 367 км);
  • 7 января Неом — Неом (489 км, из них спецучастки 404 км);
  • 8 января Неом — Аль-Ула (676 км, из них спецучастки 453 км);
  • 9 января Аль-Ула — Хаиль (563 км, из них спецучастки 353 км);
  • 10 января Хаиль — Эр-Рияд (830 км, из них спецучастки 478 км);
  • 11 января Эр-Рияд (день отдыха);
  • 12 января Эр-Рияд — Вади эль-Давасир (741 км, из них спецучастки 546 км)
  • 13 января Вади эль-Давасир — Вади эль-Давасир (713 км, из них спецучастки 474 км);
  • 14 января Вади эль-Давасир — Харадж (891 км, из них спецучастки 415 км);
  • 15 января Харадж — Шубайта (608 км, из них спецучастки 534 км);
  • 16 января Шубайта — Харадж (744 км, из них спецучастки 379 км);
  • 17 января Харадж — Киддия (447 км, из них спецучастки 374 км).

Нынешний Dakar будет интересен участникам не только новизной местности (практически все пилоты познакомятся с особенностями Саудовской Аравии впервые), но и серьезными нововведениями в работе штурманов. Кардинально изменился лексикон роудбука, к новому написанию книги и пометкам по правилам FIA на 2020 год потребуется привыкание. Кроме того, шесть дней дорожную книгу будут выдавать непосредственно перед стартом, лишив таким образом экипажи возможности предварительно ознакомиться с нюансами спецучастка. 

Республика Беларусь будет представлена заводской командой Минского автозавода - "МАЗ-СПОРТавто". Цвета белорусского флага будут защищать три экипажа:

№ 503 – пилот Сергей Вязович, штурман Павел Гранин, механик Антон Запорощенко;

№ 508 – пилот Александр Василевский, штурман Дмитрий Вихренко, механик Виталий Мурылёв;

№ 528 – пилот Алексей Вишневский, штурман Максим Новиков, механик Андрей Неверович.

Экипаж Сергея Вязовича впервые опробует в марафоне свой новый капотный болид, МАЗ-6440RR, а два других экипажа будут бороться за победу на проверенных временем бескапотных МАЗ-5309RR.

За Российскую Федерацию выступают представители заводской команды Камского автозавода - "КАМАЗ-мастер". В этом году на старт марафона выйдут четыре экипажа:

№500 - пилот Эдуард Николаев, штурман Евгений Яковлев, механик Владимир Рыбаков;

№501 - пилот Дмитрий Сотников, штурман Руслан Ахмадеев, механик Ильгиз Ахметзянов;

№511 - пилот Андрей Каргинов, штурман Андрей Мокеев, механик Игорь Леонов;

№516 - пилот Антон Шибалов, штурман Дмитрий Никитин, механик Иван Татаринов. 

Все они проведут гонку на болидах КАМАЗ-43509.

После завершения всех административных и технических проверок к старту Dakar 2020 было допущено:

- 144 мотоциклиста;

- 23 квадроциклиста;

 - 83 внедорожника;

 - 46 SSV;

 - 46 грузовиков.

В грузовом зачете соперников командам "МАЗ-СПОРТавто" и "КАМАЗ-мастер" будет предостаточно.

Команда Жерара Де Роя. Она, как и прежде, будет гонять на капотных грузовиках IVECO, однако состав экипажей обновится. Лидером голландцев станет Вик Верстейнен, ранее пилотировавший DAF и Scania. Его напарник - Янус Ван Кастерен, управлявший прежде грузовиком Renault в команде Mammoet Rallysport. Третий пилот - Альберт Лловера из Андоры. Парализованный ниже пояса, он гонял в ралли DAKAR с 2016 года в команде Bonver Dakar Project на грузовике Tatra Jamal с ручным управлением.

Четвертым грузовиком будет управлять Михель Бекс, участвовавший в прошлогоднем марафоне на багги Mitjet. Его бескапотный IVECO Trakker будет исполнять роль "быстрой технички". (бескапотник).

Увы, сам Жерар Де Рой вынужден пропустить DAKAR 2020 из-за проблем со спиной… 

 

Кстати, на капотном IVECO теперь гоняет и команда IVECO BIG SHOCK RACING TEAM, владельцем которой является… Мартин Мацик. Да-да, теперь вместо экзотического, но бесперспективного LIAZ будет новый болид.

Алеш Лопрайс в этом году представил свой новый грузовик Praga V4S Dakar с автоматической коробкой передач. Спецы подозревают, что на самом деле это перелицованая Tatra Queen 69, на которой чех гонял ранее, но факт возрождения давно забытого бренда «Praga» сам по себе интересен.

Еще одна новость – продуманный Алеш сменил своего штурмана. Теперь с ним поедет араб Халид Аль-Кенди, хорошо знакомый с ландшафтами Аравийского полуострова. С учетом нововведений в навигации – это сильный ход.

Команда Mammoet Rallysport в лице голландца Мартин Ван Ден Бринка выведет на старт свой усовершенствованный капотный RENAULT K520. Капотники по факту оказались значительно сильнее и перспективнее своих бескапотных собратьев, так что теперь практически каждая команда считает своим долгом иметь в "автопарке" грузовик капотной компоновки.

А в Tatra Buggyra Racing смена пилота. Теперь TATRA будет гонять под управлением Мартина Шотлица.  Увы, мастерства Мартина Коломы мы в этом году уже не увидим…

А самым неожиданным «железным конем», пожалуй, стоит признать творение Герта Хузинка и Паскаля Де Бара из команды Riwald Dakar. Вместе с чешским партнером MKR Technology они разработали новый концепт - гибридный грузовик Renault Trucks C460 Hybrid Edition.  В результате всех мер по снижению веса болид имеет полную массу 8500 кг.

Фото команд: МАЗ-СПОРТавто, КАМАЗ-мастер, G-ENERGY TEAM

Comments: 0