28 сентября 2020 года

Сжиженный метан у нас всегда был чем-то далеким. То ли дело сжатый природный газ – еще в советские времена грузовики и автобусы использовали его вместо бензина. Да и в современной России до недавнего времени речь о сжиженном газе если и шла, то только в контексте "странный", "дорогой", "неперспективный".

Однако за последние пару лет все очень круто поменялось. И вот уже как отечественные, так и зарубежные производители предлагают различные модели коммерческого транспорта, рассчитанные на использование метана в сжиженном состоянии. Не серийные, конечно, модели, но…

В первую очередь стоит пояснить, в чем же прикол сжиженного метана. Дело в том, что при существующих возможностях сжатия газа его количество, которое можно «утрамбовать» в баллоны, очень мало. И для вменяемых пробегов нужно невменяемое число этих самых баллонов. А значит, для них придется выделить место и отнять часть грузоподъемности.

Со сжиженным метаном все проще – его в точно такой же объем входит значительно больше, чем сжатого. Только чтобы перевести метан из газообразного в сжиженное состояние, необходимо охлаждение до температуры –162°C (!). Причем, нужно еще и удержать его в жидком виде, избежав нагрева. А для этого требуются криобаки – специальные емкости, выполняющие роль термосов.

Зато запас хода у автомобиля получается просто загляденье – на 375-литровом криобаке можно проехать около 350 км. А по сумме это обойдется в 3267 рублей.

А еще в России на данный момент полностью отсутствует инфраструктура для использования сжиженного метана, и автомобильные газозаправочные станции для сжиженного природного газа (АГЗС СПГ) можно по пальцам пересчитать. На фоне данного факта вполне логичное начало массовому использованию СПГ положил городской общественный транспорт.

Первым официально сертифицированным автобусом российского производства на сжиженном метане стал 12,4-метровый низкопольный ЛиАЗ-5292 LNG, или ЛиАЗ-529267-72-30, если кто-то любит точность и официоз. В настоящий момент собран первый образец данной машины. Как говорится в релизе, выпуск опытно-промышленной партии запланирован в конце этого года. Предположительно, автобусы отправятся работать в Челябинск.

А знаете, почему я предположила, что новенькие ЛиАЗы на СПГ поедут работать в Челябинск? Потому что там уже год на маршрутах работают аналогичные МАЗы! Невероятно, но факт – белорусы еще в конце 2019 года поставили в город партию из 33 12-метровых низкопольных автобусов МАЗ 203945, использующих сжиженный метан. Как им удалось опередить все отечественные заводы – загадка. Но МАЗ стал первым в России автобусом на СПГ, начавшим перевозку пассажиров.

Перейдем к отдаленной перспективе, то есть к несертифицированным моделям. В первую очередь это НефАЗ-5299-40-57, впервые показанный на выставке Comtrans’19. Несмотря на традиционный "всепоглощающий" индекс «5299», машина представляет собой новое поколение городских низкопольных автобусов НефАЗ. В данном случае это 12,4-метровая машина с новым дизайном экстерьера и компоновкой салона.

А еще расскажу про Lotos-105, выпущенный "Ремнонтно-механическим заводом РариТЭК". Кто не в курсе – это предприятие, ранее специализировавшееся на установке газового оборудования на автомобили. С недавних пор на заводе собирают еще и автобусы: Lotos-105 (он же китайская модель Foton C10) и Lotos-206 (он же белорусский МАЗ 206). Оба работают на сжатом метане.

Однако Lotos-105, о котором речь идет сегодня – опытный образец, использующий сжиженный метан.

Кроме вышеперечисленного квартета, на рынке как бы присутствует и еще одна модель на СПГ - это 9-метровый МАЗ 206945. Машина была создана одновременно с 12-метровым МАЗ 203945 и с ним же ездила на испытания в Челябинск. Однако по итогам реальной работы стало понятно, что отобрать у компактной машины еще ряд сидений для криобака бесперспективно.