Благодаря уменьшенному расстоянию между сиденьями БЗ-07Ш мог перевозить сразу 35 малышей, при условии, что на двухместные диваны они будут садиться по трое. Или 24 старшеклассника, если размещаться по двое. Кроме оригинального салона автобус приобрел спецокраску с надписью "Школьный", опознавательные знаки "Дети" и "Ограничение скорости" (60 км/ч). Модель базировалась на новеньких шасси ГАЗ-53А и ГАЗ-52-01, однако в их конструкцию тоже были внесены изменения – рабочие тормоза получили систему раздельного привода по осям. А еще для школьников предусматривалась такая роскошь, как отопитель салона – раньше морозы под -30 зимой были обычным явлением, так что наличие дополнительного обогрева трудно переоценить.

Несмотря на то, что БЗ-07Ш выпускались до 1978 года, эти автобусы пределов Белоруссии практически не покидали, а потому так и остались в Советском Союзе практически неизвестными.

Кому интересны подробности о первом серийном "школьнике" – почитайте альбом «Автобусы Х пятилетки 1976-1980», не пожалеете…

Хотите, удивлю вас еще раз? Следующий специальный автобус для перевозки детей в Беларуси собрали… в 2009 году. Как-то так - 33 года никому на родине "школьников" они были неинтересны.

А вернулся к давно забытой тематике Гомельский авторемонтный завод. Именно он выпустил автобус для перевозки детей - ГАРЗ-A30171 "Радзiмiч" "Школьный". Машина имела оригинальную внешность с высокими окнами, отличную от остального модельного ряда "Радзiмiчей". Для входа предусматривались две одностворчатые двери с выдвижными подножками. В салоне удалось разместить 31 однотипное кресло с двухточечными ремнями безопасности, а ранцы предполагалось класть на полки под потолком. Было выпущено около полутора десятков таких "школьников", которые разошлись по разным областям Беларуси.

Автобус действительно оказался хорош по всем статьям: и без того низкий вход облегчался выдвижной подножкой, все 20 мест для учеников (и 2 для сопровождающих) оснащались 2-точечными ремнями безопасности, а школьные ранцы можно было класть как на полки над головой, так и на специальный стеллаж в корме. По заказу даже задняя пневмоподвеска предлагалась. Внешность, правда, спорная, но тут все претензии к итальянским дизайнерам – это их творчество!

Увы, качественный продукт дешевым не бывает. Поэтому, собрав несколько единиц для белорусских школьных учреждений в 2014-2015 годах, "Неман" вопрос с данной модификацией закрыл.

Машина выглядела действительно интересной. Ее внешность выгодно отличалась от своего предшественника. И хотя дизайн МАЗ 241 не вязался с существующим модельным рядом, техническая составляющая была многообещающей.

Вероятно, отчасти именно из-за своей индивидуальности МАЗ 241 привлек инициаторов проекта «Школьный автобус». Дополнительной «фишкой» программы стал тот факт, что водителями для школьных автобусов набирали женщин. Идея была превосходна - кто как не матери могут так ответственно подходить к перевозке детей. Но исполнение, как всегда, оставляло желать лучшего.

МАЗ 241000 в 2013 году был хоть и современным, но все же белорусским автобусом. И со всеми нюансами еще неотработанной до конца конструкции девушкам пришлось справляться самим. Я не стану пересказывать все, что узнала из общения с ними, скажу только их вердикт – идея хорошая, но над машиной еще работать и работать.

Как ни странно, но завод девушек услышал. И за три года, прошедшие с момента первой поставки, устранил большую часть претензий водителей. "Школьный" МАЗ 241S30, который вручался тем же девчонкам в 2016 году, был уже совсем другой. На презентации они с удовольствием показывали мне, что именно и как исправил завод.

В настоящий момент "241-е" составляют львиную долю школьных автобусов Беларуси.

Кроме вышеупомянутых моделей нельзя не отметить, что белорусских школьников активно возят и "пазики". Причем как автобусы российского производства, так и машины, собранные в Борисове компанией "Русавтопром". Модели хорошо известны: ПАЗ-32053-70 и его удлиненный аналог ПАЗ-4234-70. По «железу» российские и белорусские автобусы идентичны – вся разница в салоне, который устанавливают в России или Беларуси соответственно.

Обе модели морально устаревшие настолько, что возить на них детей просто неправильно. Но, видимо бюджет государства, повсеместно выстраивающего "Ледовые дворцы", не позволяет закупать только современные школьные автобусы…

А теперь, когда я показала красивую обложку, напишу несколько строк о реальном положении вещей. Несмотря на парадные реляции властей о заботе и просвещении, ситуация со школьными автобусами в Беларуси просто катастрофическая.

В среднем, чтобы привести детей в школу, водителю приходится сделать три рейса. И потом еще столько же, чтобы развести учеников по домам. Так как деревень, охватываемых автобусом, много, первые дети садятся в автобус в 7:00. Уроки начинаются в 8:40. Разумеется, малыши не находятся в школе одни, организованы группы "продленного в обратную сторону дня", работают воспитатели. А кто-нибудь задумывался, легко ли ребенку, который проснулся в 6 утра, потом 40 минут ехал на автобусе, потом час провел в классе, усвоить школьную программу?

Причем о том, что в школьном автобусе дети могут ехать только сидя, тоже можете забыть, иначе вообще вставать придется в 5 утра.

Зато если автобус ломается, то это законный выходной, ибо никакой резервной машины на данный случай не предусмотрено.

Программа "Школьный автобус", говорите? Ну-ну…