15/06/2020

Модификация автобуса третьего поколения - МАЗ 303065 - была представлена в июне 2020. Хотя анонсирована она была еще в прошлом году, одновременно с показом модели МАЗ 303266. Машина представляет собой упрощенную версию модельного ряда МАЗ 303, предназначенную для рынков, где не требуются экологические нормы Евро-6. Оснащение машины двигателем Daimler OM 926 LA (Евро-5) мощностью 285 л.с. позволило снизить стоимость автобуса, сохранив качество и надежность силовой установки, из-за которых, собственно говоря, МАЗы и пользуются хорошим спросом у перевозчиков.

Применение мотора Евро-5 потребовало полной перекомпоновки моторного отсека МАЗ 303. Так в целях унификации при использовании двигателя Евро-5 глушитель из моторного отсека переехал на крышу - в точности, как у предыдущих поколений. Причем, теперь выхлопная труба торчит чужеродным обрубком из ровной фальшпанели на верху. Конечно, сажи из нее лететь не должно, но общий вид она портит однозначно. Вариант этот промежуточный и вызван недовольством представителей Mercedes-Benz, считающих, что применяемая на МАЗах система выхлопа вверх с "хлопушкой" на трубе вызывает излишнее сопротивление и потерю мощности. Кроме того, водители и, внезапно, пассажиры негативно высказываются о лязгающем звуке крышки при работе на холостых оборотах. Может стоило просто крышку сделать потоньше, чтобы захлопнуться она могла только на заглушенном моторе?

Кроме двигателя автобус получил, а вернее потерял, несколько ярких элементов, сделавших запоминающимся первенца третьего поколения. На место "пузырьков" фальшрадиаторной решетки пришел невыразительный параллелограмм, исчезла мягкая спинка на накопительной площадке, пропали так называемые "теплые кнопки", позволявшие пассажирам управлять дверями в индивидуальном порядке. Не стало на автобусе и камер кругового обзора. Зато были установлены новые сиденья, которые, если нам не изменяет память, дороже тех, что использовались ранее. Какое-то спорное "бюджетирование" получается...

А еще на МАЗ 303065 установлена передняя зависимая подвеска. Благо, конструкция кузова модульная, и подвеска по заказу клиента может устанавливаться на выбор.

Впрочем, как уверяют разработчики, идет рабочий процесс обкатки тех или иных решений. В следующем варианте, который уже находится в производстве, скорее всего будет использоваться трехрядная планировка салона, да и внешние панели моторного отсека также изменятся.