9 октября 2020 года

Не секрет, что ПАЗ-3205 – самый продаваемый автобус в России. Это вызывает определенное недовольство у специалистов, которое, впрочем, на реальный спрос не влияет. При этом как-то в тени остается тот факт, что шестую строчку популярности у перевозчиков занимает ПАЗ-4234 – удлиненная версия все того же "3205".

Давайте пробежимся по павловским "таксам". Тем более, с каждым годом их линейка становится все больше и больше…

Несмотря на то, что мелкие партии ПАЗ-3205 начали выпускаться еще в 1984 году, а в 1989-м он полностью сменил на конвейере своего предшественника ПАЗ-672, идея удлинения "3205" пришла конструкторам в голову только в 2002 году. И это были работники не Павловского автобусного завода (ПАЗ), а сотрудники "Вика-ЛТД" - придворного ателье Курганского автобусного завода (КАвЗ). Именно они создали первую 29-местную "таксу" из стандартного ПАЗ-32053-07. Машина получила 650-миллиметровый прирост колесной базы и 500-миллиметровое удлинение заднего свеса. К слову, первенец являлся туристской версией.

Руководство "РусАвтобусПрома" оценило скрытый потенциал новинки и передало решение заниматься удлиненной версией обратно на ПАЗ. Естественно, без туристских наворотов, а в качестве обычной маршрутной машины.

В Павлово идею курганцев доработали в соответствии с технологическими нюансами завода. Основу "таксы" составил городской ПАЗ-32054-07, а колесную базу было решено удлинить на 745 мм. В результате модель, получившая название ПАЗ-4234, могла перевозить 50 пассажиров, 30 из которых ехали сидя. Возросшая полная масса автобуса потребовала более мощного двигателя – им стал ММЗ Д-245.9 мощностью 136 л.с.

Первый опытный образец ПАЗ-4234 собран в сентябре 2002 года. А уже в начале 2003-го модель пошла в серийное производство. Кроме базовой версии появились модификации с повышенной комфортностью, "люксовый" турист и варианты для работы на Севере. Однако в основной массе это были все же стандартные салоны.

Начиная с 2004 года перевозчикам стали предлагаться кроме моторов ММЗ двигатели Cummins с коробками передач ZF. А позднее рядом с водителем прописали и агрегаты ЯМЗ.

В 2009 году к сборке ПАЗ-4234 приступило белорусское предприятие "Русавтопром" в Борисове. Машины даже получили персональное название ПАЗ-Р4234.

В 2010 году на ПАЗе решили обновить внешность "старичка". Поскольку основным козырем модели являлась невысокая стоимость, были приложены максимальные усилия к удержанию ее на прежнем уровне. Естественно, этот «финт» не прошел, и новая передняя пластиковая маска вместе с "точечной" оптикой на ценнике отразилась. А так как покупателям никакого дела до внешнего вида "пазика" не было, то путь "фэйслифтинга" в массы о-о-о-очень растянулся. Тем не менее, сейчас все выпускаемые машины данного семейства щеголяют обновленной внешностью

В 2004 году на свет появились первые образцы ПАЗ-3204. Их путь в серию был, мягко говоря, тернистым. И первоначально изготавливались совсем другие автобусы, относительно тех, которые мы все сейчас знаем. Оставим истории рождения данного семейства на другой раз и перейдем сразу к "таксам".

Работы над длинными версиями нового поколения начались в 2008 году. Автобус, получивший обозначение ПАЗ-320412, имел удлиненную на 960 мм колесную базу и кузов длиной 8560 мм. Первые серийные машины появились в 2009 году и первоначально даже не планировались к внедрению на главный конвейер – с удовлетворением спроса на них вполне справлялся опытно-промышленный цех в уголке завода. Однако в 2012 году Санкт-Петербург грубо нарушил эту идиллию, заказав сразу 500 единиц ПАЗ-320412. К выпуску "такс" подключили основные мощности производства.

Длинные версии выпускались как в городских, так и в пригородных вариантах. Машины различались планировками салона и способом крепления боковых окон. Была и модификация для междугородных перевозок, отличавшаяся наличием потолочных полок для ручной клади и багажным отсеком в заднем свесе. Кроме того, на базе ПАЗ-320412 создавались различные медицинские кабинеты и социальные автобусы.

От своих коротких собратьев машины отличались усиленной подвеской. А вот двигатели Cummins изначально были точно такими же. Со временем в моторные отсеки стали устанавливаться «дизеля» производства ЯМЗ, а также двигатели, работающие на сжатом метане.

Второе дыхание семейство ПАЗ-3204, а вместе с ним и "таксы", получило в 2011 году. Именно тогда на заводе решили унифицировать между собой все варианты кузовов, а попутно и обновить экстерьер и интерьер "пазиков". Обновленная линейка получила собственное имя - "Вектор".

Первыми опытными образцами "Вектор" стали 7,6-метровый городской ПАЗ-320402-04 и два 8,8-метровых "междугородника" ПАЗ-320412-05. Правда, удлинение кузова никак не сказалось на пассажировместимости, однако внутри пассажирам стало комфортнее, что, собственно говоря, и требовалось от новой машины.

Закономерное развитие проект "Вектор" получил в 2012 году, когда были собраны еще один "междугородник" и городской автобус нового формата.

Ярко-красная "такса" получила двухстворчатую служебную дверь в заднем свесе, позволившую встроить в подножку лифт для подъема инвалидов-колясочников. Кроме того автобус оснащался автоматической коробкой передач, кондиционером, видеокамерами и другими атрибутами, совершенно нехарактерными для "пазиков".

Пока "навороченный" экземпляр катался по выставкам и презентациям, он приглянулся перевозчикам Краснодарского края, искавшим хорошие автобусы для обновления парка перед Олимпиадой в Сочи. И городской "Вектор" настолько запал им в душу, что они заказали партию из тридцати машин именно в такой крутой комплектации. Именно этот заказ позволил новой "таксе", получившей индекс ПАЗ-320414, стать первым серийным "пазиком", который действительно заботится о пассажирах.

Стартом появления третьего поколения длиннобазных "пазиков" стал 2015 год. Именно тогда были собраны опытные экземпляры перспективного поколения автобусов Vector NEXT. Как водится, первоначально все силы были брошены на развитие линейки коротких машин длиной 7,6 метра, которые так и назвали Vector NEXT 7.6. А "таксы", естественно, отложили на более поздние сроки.

"Более поздние сроки" наступили только спустя три года – в 2018 году на выставке Busworld Russia был, наконец-то, презентован первый 8,8-метровый Vector NEXT 8.8. Причем, машину сразу показали в городском варианте: с двухстворчатой дверью в заднем свесе и низки полом на задней площадке. Это позволило без особых хитростей соответствовать требованиям программы «Доступная среда». Да и вообще – удобно, когда в "пазик" можно войти как в низкопольник.

В серию "такса" пошла не сразу. В 2019 году (опять же на выставке, только теперь Comtrans) была показана версия Vector NEXT 8.8 в междугороднем исполнении. И опять же – опытный образец.

Уже в 2020-м представлен третий вариант исполнения Vector NEXT 8.8. Это городская машина со ступеньками на входе, но оборудованная лифтом с электроприводом для подъема инвалидов-колясочников в салон. Схема та же, что успешно была применена на вышеупомянутом ПАЗ-320414.

Vector NEXT 8.8 стали серийными только весной текущего года. Хотя спрос на них, судя по географии поставок, не так уж и плох - более полутора десятков регионов и более сотни приобретенных длиннобазных "пазиков" нового поколения.

Про "пазик" я, наверное, погорячилась – вы же заметили, что упоминания производителя в названии модели теперь нет. Так что, по секрету, длинные "таксы" называются ПАЗ-3204хх (где «хх» меняется в зависимости от модификации: 15-полунизкопольный, 25 – высокопольный и т.д.).