Внутри автомобиль безусловно разделен на две зоны: грузовую и жилую. В первой транспортируется мотоцикл и все, что не связано с домашним обитанием, а вторая рассчитана на перевозку четырех человек: два в кабине и два в салоне. Все места оснащены ремнями безопасности, так что автомобиль четырехместный.

Впрочем, жилой отсек можно условно разделить еще на пять (!):

• кабина;
• переговорная, она же столовая, она же спальное место (если очень надо);
• кухня;
• санузел с душевой-умывальником и туалетом;
• спальня.

Расписывать словами здесь что-то довольно сложно. Лучше посмотреть на фото и подписи к ним. Из актуального, но не заметного, делающего пребывание внутри действительно комфортным - это две розетки на 220В (еще одна в есть в грузовом отсеке), USB-разъёмы с подсветкой, декоративная подсветка салона, акустическая система, система "Умный дом", усиленное утепление "Северное исполнение". За микроклимат отвечают: фильтровентиляционная установка (ФВУ), автономный отопитель салона 4 кВт, жидкостный отопитель салона 8 кВт и кондиционер. Впрочем, все боковые окна в машине открываемые, а салонные еще и с противомоскитными сетками, так что и с естественной вентиляцией вопросов нет.

Пульт управления Webasto, а также индикация жизнеспособности АКБ, воды и биотуалета расположены над кабиной - удобно. Жаль, этого нельзя сказать о "электрощитовой" - она в грузовом отсеке, и случись что, придется выбираться из теплой кроватки и выходить на улицу.

По факту, наличие четырех пассажирских мест и дополнительного спальника просто держим в уме - функционально, но злоупотреблять не стоит. Объективно имеем мобильный автодом (с гаражом), рассчитанный на комфортное проживание двух человек. Отлично для классического ЦМФ!

После знакомства с возможностями жилой зоны автомобиля вы можете решить, что грузовой отсек здесь скорее бутафория, чем реально функциональное отделение и... ошибетесь. Несмотря на то, что по высоте он ограничен расположением над ним спального места, пространства в нем предостаточно.

Мотоцикл загоняется по центру и фиксируется. Вдоль бортов - вместительные рундуки, на поверхности которых можно также разместить поклажу (крепежные полосы тянутся вдоль бортов и по передней стенке отсека). Кроме того, есть кармашки под потолком в задней части салона и на распашных дверях. В небольшом шкафчике в передней части хранится баллон с газом, над ним - компрессор.

По факту имеем автомобиль-мотовоз, способный транспортировать не только мотоцикл и кучу другой поклажи, но даже позволяющий ремонтировать двухколесный болид не выходя наружу. Ну, и экипажу есть где переночевать с комфортом.

Так что автодом это больше или мотовоз - вопрос открытый...

Будем честны - данный автомобиль вряд ли стоит позиционировать в каком-то одном узком сегменте: автодом, мотовоз или что-то еще связанное с активных отдыхом. Скорее, это универсальная модель, которая будет интересна всем, чья деятельность связана с отрывом от мест постоянного базирования. Бригада из двух человек может автономно обитать вдали от цивилизации, проводя любые работы и исследования.

Легкая перекомпоновка грузового отсека - и вот вместо мотоцикла у вас под рукой квадроцикл, позволяющий летом контролировать пожароопасный район, а зимой дежурить на потенциально опасных участках дорог, где возможен сход лавин или буран. А можно и гидроцикл в кузов загнать - и вот вам мобильный пост контроля водной акватории. Место дислокации можно менять хоть каждый день, было бы желание. 

Ау, МВД, МЧС и иже с ними - вы слышите?!

В общем, потенциал у подобной компоновки явно есть, так что ждем дальнейшего развития проекта.

Фото производителя

Пожалуй, стоит напомнить, что это не первое воплощение автомобиля-мотовоза, произведенное ПКФ "Луидор".

В сентябре 2015 в рамках выставки Comtrans на стенде компании Mercedes-Benz блистал Sprinter Classic в фирменных цветах одной из гоночных мотоциклетных команд. Мотовоз был создан на базе фургона Луидор-2232Е1 и предназначался для транспортировки двух спортивных мотоциклов, инвентаря, инструментов и запчастей, а также мог перевозить семерых членов команды. Этот автомобиль тогда смогли увидеть все посетители выставки, да и в СМИ он оставил свой след.

А вот самый первый вариант транспортера для мотоцикла производства ПКФ "Луидор" остался практически неизвестным. Модель  Луидор-2232Е1 "Мотокросс" на базе Mercedes-Benz Sprinter Classic T1N была создана феврале-марте 2015 года по заказу нижегородской команды для перевозки мотоцикла Егора Скоробогатова. Автомобиль отличался весьма оригинальной планировкой салона и грузового отсека. Конструкторы тогда поработали на славу, а дальнейшее развитие некоторых компоновочных идей вы можете увидеть и в представленной выше новинке.