19 апреля 2014

Тест хэтчбека Ford Focus возник полу-спонтанно. В голове постоянно крутилась мысль: "А на хэтчбеке-то ты так и не покатался…". Потом выяснился еще один важный момент  - тестовый Ford Focus сочетает этот кузов с механической коробкой. Для легкового сегмента это вскоре станет экзотикой – в пресс-парк все по возможности стараются взять АКП. Так что наличие на текущем календарном листе надписи "Февраль" скорее подзадорило, чем остановило.

Сразу расставим все точки над "i" - наш Ford Focus TrendSport не стандартный "ширпотреб". Ну да, все правильно, логотип "Sport" на корме не просто самодельная наклейка, а индикатор комплектации. Причем, как внутренней, так и внешней.

При  первом взгляде в глаза бросаются две вещи – цвет и колеса.

Ярко красный окрас здорово выделяет машину из общего потока. Как это ни печально, но в ходу у нас чаще "бюджетный" белый или "статусный" черный. Поэтому яркие цвета всегда привлекают внимание. Кстати, среди 12 предлагаемых на выбор цветов для окраски вашего Ford Focus, лишь 4 можно назвать действительно яркими.

Про колеса даже комментировать не стоит – все видно на фото.

Впрочем, при желании из 15 легкосплавных вариантов, думаю, каждый сможет себе выбрать именно свой.

В остальном спортивный статус машинки внешне подчеркивается разве что хромированным кантиком подоконной линии и более развитым, чем у стандартной модели, задним спойлером.

Здесь важно понимать, что перед вами не гоночный болид, а всего лишь хэтчбек с повышенным уровнем "задиристости". Поэтому салон, подвеска, да и все остальное, практически в базовой комплектации.

А вот зимней проверки на дорогах и парковках, как таковой, не получилось. Увы, нынешний февраль скорее поиздевался, чем поморозил. "Околонулевая" температура показала, что печка в машине работает на "10 баллов" по 5-бальной шкале. Оно и понятно, тут впору окна открывать, а не кочегарить. Зато выдалась возможность еще раз убедиться, как быстро обогреваемое лобовое стекло освобождается ото льда – практически мгновенно. Очень приятно на фоне соседей по парковке со скребками, которые, кстати, при наледи не слишком и помогают.

Интересный момент, кстати, он касается практически всего модельного ряда Ford. Нажатие на кнопку блокировки стеклоподъемников задних дверей, так называемая "детская блокировка", распространяется не только на окна, но и… на двери! Как отец двоих непосед, я аплодирую Ford. Казалось бы, чего проще - нажал на кнопку, задние двери изнутри не открываются. Нажал еще раз – пожалуйста, выходите. И никаких тебе манипуляций с рычажками и замками – куда смотрят конкуренты?!

А еще не могу не отдать должное тому, кто отвечал за концепцию автомобиля в целом. В нем легко ехать с семьей и так же легко оторваться одному, да так, чтобы эмоции захлестнули. В этом хэтчбеке вас никто не заподозрит в занудстве и не скажет, что вы уже старый дед, купивший машину для поездок на дачу. В то же время, в багажник легко войдет и микроволновка и телевизор, а если постараться, то даже стиральная машина средних размеров (правда задний ряд кресел придется сложить).

Так как на Ford Focus я уже покатался немало, то все мое знакомство с "гоночным" хэтчбеком ограничилось 594-мя км московских и подмосковных трасс. Немного, но продуктивно.

Вообще, все начиналось довольно тривиально. Стандартный легковой хэтчбек только еще и с необходимостью переключать передачи. Но…

Стоило только начать движение, как настроение поменялось. Если разработчики ставили перед собой цель создать автомобиль-провокатор – это им, несомненно, удалось. Четкие ходы рычага переключения КП, прекрасная динамика и замечательная маневренность просто подзуживают на активную езду.

Еще в начале своей шоферской жизни, я 8 месяцев отработал водителем маршрутного такси, и за это время до краев наигрался в "городского гонщика", попутно выветрив из головы весь молодой дурман ненужной лихости. С тех пор "игра в шашечки" стала для меня ну о-о-очень редким явлением, являющимся самым крайним признаком "я безумно опаздываю".

Так вот, тестовый Ford Focus Trend Sport не просто создан для перестроений из ряда в ряд, он постоянно провоцирует на это всей своей сущностью. Причем, никакой глобальной цели при этом не преследуется. Просто ты обгоняешь машину за машиной, передвигаясь к своей цели не прямолинейно, а зигзагообразно.

Особенно это приятно в пробке. И не потому что "быстрее" - "быстрее" чаще всего по обочине – а потому что не так скучно и монотонно. Естественно, что ни о каких "подрезаниях" и "вклиниваниях" речи не идет – появилось свободное место и пока твой сосед трогается, ты его уже занял. В общем, это необъяснимо и лучше всего попробовать самому.

Отдельно упомяну механическую коробку. Несмотря на одинаковый мотор, автомобиль "на ручке" просто подавляет собрата с АКП. Да, возможно это не так удобно в пробках, да, это требует дополнительных манипуляций, да, тем кому не нужен драйв, АКП подходит лучше, но… За счет того, что механика не "думает", не тратит время на адаптацию и позволяет мгновенно раскручивать мотор, разгон происходит на одном дыхании, экономя те самые миллисекунды, позволяющие безопасно завершить маневр. Именно это и подкупает в Ford Focus Trend Sport– уверенность  том, что ты гарантированно все успеешь.

В общем, хэтчбек Ford Focus в комплектации Trend Sport – это, пожалуй, самое точное сочетание оболочки и начинки из всей троицы Focus, на которых мне довелось ездить. Автомобиль для молодых и целеустремленных.

После описания стиля езды, я полагаю, бессмысленно расточать похвалы своим экономическим достижениям.

В принципе, так оно и оказалось. Ну, вернее почти – в пробке показатели с АКП и МКП оказались равными. А вот в смешанном цикле, с постоянными резкими разгонами, "механика" кушает примерно на литр больше, хотя... Москва - город непредсказуемого трафика, и смоделировать равные условия в ней невозможно. Так что, делайте поправки "на ветер".

Расход топлива автомобиля FordFocus по данным бортового компьютера

Зависимость скорости от оборотов двигателя по данным тахометра