26 июля 2014

Даже не знаю, что и сказать. Вроде бы уже закрытая тема Ford Focus снова и снова всплывает в наших обзорах. На сей раз поводом стали электронные помощники, коих в Ford Focus становится все больше, и просто проигнорировать их внедрение уже не получается...

Ну, а теперь обещанные "мозги".

Как уже отмечалось в ранних тестах, большинство электронных помощников для профессиональных водителей скорее прикольные игрушки, чем реальная помощь. Причем речь идет обо всех производителях сразу, а не о какой-то конкретной марке. Однако, если ты не наматываешь по 6000-10 000 км в месяц – отношение к электронным друзьям резко меняется от безразличия к искреннему интересу.

Рассматривать "незаметные" ABS, ASR, ESP и т.п. системы мы не будем просто потому, что для "включения" их в работу придется сделать такие пируэты, на которые в реальной жизни большинство водителей по доброй воле не пойдет. Ну, а вопросы "гонщиков" мы затронем как-нибудь в другой раз.

Итак, коснемся трех систем, которые сейчас активно продвигает Ford.

Во-первых, это система мониторинга "слепых зон". Работает просто – начиная с 10 км/ч, как только сбоку в зону датчика входит любое препятствие, на зеркале загорается желтая лампочка, прекрасно видимая в любую погоду. Очень полезная штука для многих автомобилей, на Ford  не используется на полную мощность из-за… великолепных штатных зеркал. Т.е., она исправно загорается, но в этот момент "помеха" либо еще в зеркале, либо уже в пределах бокового зрения. Впрочем, при посадке и настройках, когда в зеркалах виден борт своего автомобиля, есть секундный зазор, когда лампочка, действительно актуальна – "зачет".

Во-вторых, система активной помощи при парковке. Если помните, первоначально я оценивал систему довольно посредственно, однако, пообщавшись с представителями Ford, понял свою ошибку. Оказалось, не стоит воспринимать буквально фразу "отпустите руль и педали", иначе машина слишком резво начинает движение назад. Если же педаль тормоза отпускать постепенно, то вы удивитесь, насколько четко машина входит в парковочное место. Признаюсь, электроника паркуется увереннее меня и с меньшими зазорами при маневрировании. Главное не забывать, что за окончательную остановку отвечаете все же вы. Однозначный "зачет+".

Ну, а в-третьих, система автоматического торможения в пробках. В теории она включается на низких скоростях и самостоятельно останавливает автомобиль при опасном сближении с впереди идущим автомобилем. По словам представителей Ford, при тестовых заездах за надувным авто система показала себя отлично. А вот в жизни… В жизни я так и не смог заставить ее работать. Передо мной на "ленинградке" толкались автобусы, грузовики и легковушки – реакция "ноль". Как вариант, звучали версии, что для срабатывания нужны светоотражающие поверхности в поле зрения датчика (номера, катафоты), коих на наших дорогах в чистом виде не так уж и много. Не могу спорить, так как в инструкции Ford Focus внятного объяснения принципа и критериев работы нет, но на данном этапе система получает "незачет". Надеюсь, мы еще вернемся к этой теме, ибо пробки и Москва (да и остальные областные центры), практически стали словами синонимами, а автоматическая защита от попутного столкновения должна ощутимо облегчить жизнь.

Кроме того, не могу не отметить, что очень высоко оцениваю такие системы как: кормовой парктроник (незаменим в современной толчее городов), круиз-контроль (постоянно использую на трассах) и программируемый ограничитель скорости (постоянно работает в городе и зачастую предпочтителен при движении по МКАД и за городом в режиме плотного дорожного трафика).

Помнится, я горестно сетовал, что не смог испытать Ford Focus на "длинном плече", мол, неполноценный тест получается. Что ж, июль позволил вдоволь заполнить этот пробел, попутно напомнив, что всегда нужно четко формулировать свои желания…

Мобильный рейд Москва-Минск по трассе M-1 прошел практически на одном дыхании: в субботу вечером - туда, в понедельник - обратно. Оперативно, но вполне достаточно, чтобы удовлетворить свое неуемное любопытство.

На трассе автомобиль держится прекрасно. Устойчив он и на колее, которая начала проявляться на некоторых участках белорусского отрезка – естественно, речь идет о 130 км/ч, т.к. и дорога пустая, и правила это допускают в безопасном формате.

Сторонникам динамичной езды сразу рекомендую забыть про режим "D". Тем более, что сама АКП подначивает ездить на режиме "S", являющимся крайней точкой движения рычага КП, которую, в отличие от "Drive", не надо "ловить".

Кстати, при трассовой езде "на круизе" после очередного замедления перед фурой, когда, восстанавливая заданную скорость, "автомат" начинает переключать передачи вниз, загоняя стрелку тахометра ближе к 5000 мин^-1, очень выручает кнопка принудительного переключения, расположенная на рычаге – раз-два, и у тебя опять VI со всеми вытекающими экономическими показателями. Мелочь? Возможно, но за 1000 км пути таких переключений наберется не меньше полусотни…

Общий итог – для дальних путешествий автомобиль готов на "отлично".

Ford Focus Wagon – не первый мой Ford. До этого в качестве пассажира ездила на Mondeo, Galaxi, S-max, а на Ford Custom еще и за рулем. Ford Focus оказался самым «моим».

Компактный по внешним габаритам и просторный внутри, он как раз соответствует моему, пока небогатому опыту вождения.

Первое, что бросается в глаза - это цвет. Благодаря ему автомобиль выглядит очень благородно, и даже запыленность не может смазать глубину цвета. Жаль, что этот окрас - Candy Red - является опционным.

Естественно, очень радует «автомат». Хотя в душе являюсь приверженцем механической коробки передач, АКП Ford заметно упростил процесс адаптации к машине и даже заставил задуматься о его преимуществах.

Полезными оказались дополнительные электронные системы. Особый восторг – система автоматической парковки. Обычно стараюсь найти места попроще, а здесь просто включаешь поворот, и машина сама встает куда надо. Нервы сохраняет очень заметно.

В итоге, очень заинтересовалась ценником – недешево, но по ощущениям, своих денег стоит.