Focusы продолжаются


Производитель: ЗАО "Форд Мотр Компани". (г.Всеволжск). Модель: Ford Focus Wagon 2.0 TDCi (LXXEEB), комплектация Titanium. Автомобиль на тест предоставлен ООО "Форд Соллерс Холдинг"
Производитель: ЗАО "Форд Мотр Компани". (г.Всеволжск). Модель: Ford Focus Wagon 2.0 TDCi (LXXEEB), комплектация Titanium. Автомобиль на тест предоставлен ООО "Форд Соллерс Холдинг"
Производитель: ЗАО "Форд Мотр Компани". (г.Всеволжск). Модель: Ford Focus 2.0 (MXXEEB), комплектация Titanium. Автомобиль на тест предоставлен ООО "Форд Соллерс Холдинг"
Производитель: ЗАО "Форд Мотр Компани". (г.Всеволжск). Модель: Ford Focus 2.0 (MXXEEB), комплектация Titanium. Автомобиль на тест предоставлен ООО "Форд Соллерс Холдинг"

Когда в свет вышло первое поколение Ford Focus, он очень быстро стал самым популярным автомобилем в России по соотношению «цена-качество». За ним выстраивались в очередь, потом для приличия бубнили о недостатках, но на предложение о продаже отвечали категорическим отказом, не желая расставаться. Потом было второе поколение Ford Focus, встреченное с меньшим восторгом, впрочем, не сильно отразившемся на конечном спросе. А летом 2011 года свет увидел Ford Focus III, сначала в кузове хэтчбек, а потом и седан с универсалом. Именно две последние версии мы и взяли на тест, чтобы максимально разнообразить впечатления.

Кривизна овала

Сказать, что дизайн экстерьера Ford Focus III, это прорыв – значит покривить душой. Скорее это очень грамотная работа над ошибками. Как будто дизайнер взял и переписал свое сочинение набело, добавив зажигательных нюансов. Самая клевая фишка – это задние фонари. После теста еще неделю ловил себя на мысли, что ищу у кого еще такой же неординарный изгиб, переходящий на боковину кузова? Увы, нет конкурентов! Но, это я что-то увлекся. Беспристрастный журналистский язык должен звучать как-то так: "Форд Фокус 3-го поколения получил современный, агрессивный дизайн спортивного направления, исправивший некую невыразительность предыдущих версий автомобиля".

Рассказывать о нюансах салона довольно сложно. Каждая комплектация - это примерно 10 дополнительных опций. Таким образом, между базовой "Ambiente" и тестовой "Titanium" около 30 важных и не очень дополнений, не считая опционного оборудования. Элементы тестируемого Ford Focus я постарался отобразить на фото. Если же говорить об устных рекомендациях, то не жадничайте. Найдите еще 121 000 руб. и начните разговор хотя бы с комплектации "Trend Sport" и 125-сильного двигателя. За эту сумму вы получите системы ESP и EBA, передние противотуманные фары, обогрев передних сидений, задние электростеклоподъемники, боковые подушки безопасности, 16'' легкосплавные диски и еще 6 менее значимых добавлений.

С грустью отметил, что так понравившаяся в Ford Mondeo система бесключевого запуска/остановки двигателя KeylessStart потеряла всякий смысл без системы бесключевого доступа в автомобиль KeylessEntry. Раз уж мне все равно пришлось достать ключ, чтобы отпереть машину, то не затруднит и вставить его в замок зажигания. Весь шарм спрятанного в глубокие недра ключа, увы, пропал…

Из непередаваемого визуально понравилась подсветка передней панели и дверных кармашков и ручек – очень удобно и комфортно.

В остальном - очень приятный автомобиль, заслуженно пользующийся популярностью.

Из печального сразу отмечу уход с нашего рынка дизельных двигателей. Нынешний тест стал завершающим, по крайней мере, на данном этапе общением со столь любимой мною экономичной французской «четверкой» Peugeot, устанавливаемой на Ford Focus. Как это не прискорбно, но, несмотря на все громогласные заявления о борьбе "за чистоту рядов" и стабильное повышение цен на топливо, воз и ныне там. Поэтому компания Ford решила поберечь нервы своих приверженцев до превращения сказки о качестве солярки в быль.

Драйв с приставкой "mini"

Увы, в этот раз рассказов о глобальных перемещениях по необъятной России не будет. Так уж вышло, что, несмотря на тест сразу двух вариантов Ford Focus, практически все поездки ограничились МКАДом. Вот там я "повеселился" по полной: парковка в стесненных условиях центра, скоростной трафик, ночной МКАД и, конечно же, бесконечные пробки – бессмысленные и беспощадные. Что сказать - Ford Focus показал себя истинным горожанином. Маневренный, компактный и при этом довольно вместительный – так акустическое оборудование, занимавшее в Renault Simbol багажник и весь салон, включая переднее пассажирское кресло, в Focus разместилось без захвата переднего ряда и даже с небольшим запасом на заднем диване.

Положительной оценки заслужил парктроник – я все больше склоняюсь к мысли о необходимости внесения данной "опции" в базовую комплектацию, наравне с кондиционером и обогревом боковых зеркал. Кстати, именно из-за традиционно удачной конфигурации зеркал, которые показывают все, что нужно, система мониторинга "слепых зон" BLIS показалось забавной "фенечкой" и не более.

Из личных разочарований не могу не упомянуть систему автоматической парковки. В теории все замечательно – активируем систему, включаем поворот с искомой стороны и ждем одобрения компьютера. После этого включаем задний ход, отпускаем руль и Focus все сделает сам… Вот только фокус в том, что при первой же попытке воспользоваться системой, Ford прижался правым передним крылом к искусственному дереву. Благо, касание обошлось без серьезных последствий, но будь вместо пластикового деревца металлический заборчик, ругательных выражений по этому "косячку" было бы гораздо больше. Кроме того, во всех последующих пяти попытках протестировать систему, я автоматически "бил" по педали тормоза, перехватывая инициативу, т.к. скорость "автоматического" движения назад мне казалась явно завышенной. Мой вердикт – система совершенно бесполезна для профессионалов и очень актуальна для всех остальных. Во-первых, она однозначно указывает место, куда гарантированно встанет ваш автомобиль, а во-вторых, однозначно позволит совершить первую, зачастую самую сложную часть диагональной парковки – подача кормы под правильным углом к бордюру. Всем новичкам в городах с насыщенным трафиком настоятельно рекомендую.

Единственный межгород – рейд в Коломну по редакционным делам. Прошел он на одном дыхании и каких-либо значительных нюансов в восприятие машины не внес. За сухое покрытие Ford Focus держится предсказуемо цепко, на колейность тоже особо не реагирует. Разве что отсутствие жестких ударов при прохождении ремонтов дороги приятно удивило – все-таки не самые универсальные шины, а поди ж ты…

 

Расход топлива автомобиля FordFocus по данным бортового компьютера

Режим движения

Желаемая скорость,

км/ч

Реальная скорость, км/ч

Расход топлива, л/100км

Трасса:

бензин 2,0 (150 л.с)

дизель 2,0 (140 л.с.)

 

110

110

 

67

72

 

6,9

6,5

Город: 

бензин 2,0 (150 л.с.)      дизель 2,0 (140 л.с.)

 

80

80

 

20

22

 

12

9,4

 

Зависимость скорости от оборотов двигателя FordFocus

Скорость, км/ч

100

110

120

Обороты двигателя, мин-1

бензин 2,0 (150 л.с.)

дизель 2,0 (140 л.с.)

 

2200

1750

 

2350

н.д.

 

2500

н.д.

 

К сожалению, теплая погода не оставила шанса рассказать о возможностях обогрева лобового стекла, дополнительной системы отопления и предпускового подогревателя. Поэтому придется поверить в их функциональность на слово – благо, в остальных моделях Ford все это работает без нареканий.

Зато частые ночные поездки позволили оценить пользу от активного би-ксенонового света и мощной подсветки пространства около дверей. Отдельное спасибо конструкторам за светодиодные ходовые огни – хоть какое-то спасение от разгильдяев и любителей экономить на лампочках.

Обслужим как надо

В плане ежедневного, да и незапланированного обслуживания рассказывать особо нечего. Пока контрольные лампы на панели не мигают – под капотом вам делать нечего. Если же веры в электронику немного, то распахнув капот, вы сможете получить информацию из первых глаз – так как все необходимые емкости на виду. Исключение, все чаще становящееся правилом, – бачок омывателя, упрятанный в недра моторного отсека.

Не скажу за "компактные" 1,6-литровые моторы, но 2-литровый двигатель занимает практически все подкапотное пространство, практически исключая ремонт на обочине – только сервис. Даже лампочки в фарах просто так не заменишь.

Как бензиновые, так и дизельные версии Ford Focus (как и Ford Mondeo) оснащаются фирменной системой заправки Ford Easy Fuel без крышки заливной горловины. Оригинально, но не более того. Справедливости ради отмечу, что количество заправок с пистолетами "подходящими" к горловине без пластикового переходника стало немного больше.

По-прежнему отличается размерность штатной "докатки" Hankook T125/90R16 на штампованном диске (статический радиус шины 291, ограничение максимальной скорости до 80 км/ч), от размерности "рабочих" шин  Michelin 215/50R17, на 15-спицевых легкосплавных дисках (статический радиус шины 300). Криминала в этом, естественно, нет, но все же…

Теперь немного о сервисе. Периодичность планового ТО вполне традиционна для легковушек Ford – 15 000 км, но не реже чем один раз в год. Стоимость планового посещения сервиса в Москве - 8700 руб. для всех двигателей, кроме 2-литрового, 250-сильного мотора Focus ST – он затребует на себя 10 500 руб. Кроме различных осмотров деталей, в стоимость ТО входят замена моторного масла и фильтров (масляного, топливного, воздушного и салонного). Из ценников на дополнительные операции отмечу только самые дорогие:

1.    Замена передних тормозных дисков и колодок – 11 830 руб.

2.    Замена задних тормозных дисков и колодок – 10 980 руб.

3.    Просто замена колодок впереди или сзади – 4850 руб.

4.    Замена фильтра и масла в АКП (не реже 45 000 км) – 7920 руб.

5.   Наружная чистка радиаторов охлаждения и кондиционера со снятием и заменой жидкости системы охлаждения – 6650 руб.

6.    Установка грязезащитных щитков тормозных дисков (4 шт.) – 6520 руб.

Учтите, что речь идет о дополнительных услугах, проведенных во время планового ТО. При внеплановом заезде к каждой операции надо прибавить еще от 300 до 600 руб.

Для тех, кто успел-таки приобрести дизельную модификацию, стоимость ТО – 10 500 руб.

Индивидуальный выбор

За прошедшие годы Ford Focus всех поколений разошелся тиражом более чем 750 000 единиц. Если полюбопытствовать и узнать отзывы тех, кто реально эксплуатирует Focus, то пропорция положительных и отрицательных отзывов будет примерно 8 к 1, что в принципе полностью соответствует человеческому фактору (взял не "свою" машину).

Из общения с теми, для кого Ford Focus - это служебный автомобиль, пришел к однозначному выводу – не стоит экономить и брать бюджетные версии. Оказалось, что претензий к автомобилю в целом нет, зато массу негатива вызывает отсутствие приятных мелочей. Причем, зачастую негатив вызывают те моменты, которые я, тестируя комплектацию "Titanium", даже не заметил, ибо там все решено совершенно иначе.

В итоге, обе вариации показали себя одинаково приспособленными как к городу, так и к трассе. Какой-либо разницы в поведении на дороге между универсалом и седаном я не обнаружил. Привычка полагаться на наружные зеркала, используя внутреннее лишь факультативно, полностью нивелировали разницу между расстоянием до заднего стекла и быстроту его загрязнения. Зимой, естественно, чаша весов склонится в сторону универсала из-за наличия у него персонального стеклоочистителя (на стоящую машину снег ложится толстым слоем без поправок на аэродинамику).

Так что муки выбора останутся за вами. Я же могу только высказать свое мнение. Времена, когда седан считался признаком престижа, похоже, прошли безвозвратно. Полноценные 3-объемные кузова сохранились лишь в "премиум" сегменте, где они действительно ассоциируются со статусом. В остальных категориях седан превратился в стильный, но нефункциональный автомобиль с 2,5-объемным кузовом типа "хэтчбек с хвостиком". И наоборот, универсалы утратили свою былую тяжеловесность, не потеряв преимущества по транспортировке поклажи. Согласитесь, назвать FordFocusWagon "сараем", язык не повернется. В то же время, едва дело касается перевозки хоть сколь объемного груза, универсал сразу же уходит в отрыв.

Так что единственным решающим фактором становится невозможность приобретения универсала в самых доступных версиях "Ambiente", "Ambiente plus" и модификаций со слабосильным 1,6-литровым двигателем мощностью 85 л.с. В то же время, седан недоступен в комплектации "SportLimitedEdition".

Интересно отметить, что разница в цене (примерно в 10 000 руб.) между хэтчбеком и седаном стабильно удерживается в любой комплектации от "Ambiente" до "Titanium". Зато универсал, который в бюджетных комплектациях дороже хэтчбека и седана на 10 000 руб. и 5 000 руб.,соответственно, к более "упакованным" вариантам сбрасывает выходит на один ценовой уровень с седаном. Вот такая арифметика… 

Техническая характеристика автомобиля Ford Focus

 

Модель

Ford Focus Wagon 2.0 TDCi

Ford Focus 2.0,

Полная масса, кг

2050

1900

Снаряжённая масса, кг

1485

1348

Грузоподъемность, кг

565

552

Допустимая нагрузка:   1-/ 2-й оси, кг

1090/1010

985/970

Двигатель:

   Тип

   расположение

   рабочий объем, см3

   мощность, л.с.

   крутящий момент, Н·м

UFDB

Турбодизель, I-4, Euro5

Переднее поперечное

1997

140 при 3750 мин-1

320 при 1750…2240 мин-1

XQDA

Бензиновый, I-4, Euro5

Переднее поперечное

1999

149 при 6400 мин-1

202 при 4450 мин-1

Коробка передач

   тип

   количество ступеней вперед/ назад

MPS6-4

Автоматическая

6/1

DPS6

Автоматическая

6/1

Трансмиссия

механическая

механическая

Сцепление

Двойное с автоматическим управлением, в масляной ванне

Двойное с автоматическим управлением, сухое

Подвеска

Передняя, независимая, пружинная, типа McPherson со стабилизатором

Задняя, независимая, пружинная, многорычажная с амортизаторами и стабилизатором

Тормозная система

Гидравлический двухконтурный привод с диагональным разделением на контуры.

Тормозные механизмы дисковые

Колёсная формула, тип привода

4х2, передний

Вместимость топливного бака, л

60

Более детальную информацию о Ford Focus Вы можете получить на сайте http://www.ford.ru/Cars/Focus/

Цена Ford Focus Wagon на 30.10.2013: комплектация Trend, двигатель 1,6 (105 л.с.) - 634 000 руб., комплектация Titanium, двигатель 1,6 (125 л.с.) - 713 500 руб., тестовый автомобиль в комплектации Titanium с двигателем 2,0 (150 л.с.), АКП - 986 900 руб.
Цена Ford Focus Wagon на 30.10.2013: комплектация Trend, двигатель 1,6 (105 л.с.) - 634 000 руб., комплектация Titanium, двигатель 1,6 (125 л.с.) - 713 500 руб., тестовый автомобиль в комплектации Titanium с двигателем 2,0 (150 л.с.), АКП - 986 900 руб.
Цена Ford Focus на 30.10.2013: комплектация Ambiente, двигатель 1,6 (85 л.с.) - 575 00 руб., комплектация Titanium, двигатель 1,6 (125 л.с.) - 713 500 руб., тестовый автомобиль в комплектации Titanium с двигателем 2,0 (150 л.с.), АКП - 791 500 руб.
Цена Ford Focus на 30.10.2013: комплектация Ambiente, двигатель 1,6 (85 л.с.) - 575 00 руб., комплектация Titanium, двигатель 1,6 (125 л.с.) - 713 500 руб., тестовый автомобиль в комплектации Titanium с двигателем 2,0 (150 л.с.), АКП - 791 500 руб.
Два поколения Ford Focus в кузове универсал. По моему, эволюция налицо...
Два поколения Ford Focus в кузове универсал. По моему, эволюция налицо...
Comments: 0