Вот-вот на российский рынок должно выйти новое поколение пикапов Ford Ranger. А пока этого не случилось, представительство Ford в России дополнило предыдущую линейку еще одной моделью. Ranger с кабиной Single Cab - это первый у нас в стране зарубежный внедорожник-пикап, заточенный на 100% под коммерческое использование. По сути, это попытка вторгнуться в совершенно новый сегмент рынка. Понятно, что возить грузы должен грузовик, а вот насколько новичок комфортен при ежедневном использовании, мы и попытались выяснить.

На наших просторах появился пикап с "маленькой" кабиной.  Естественно, что уменьшение ее размеров не могло не сказаться на общем восприятии машины. Теперь Ford уже выглядит как небольшой грузовичок с соответствующим уровнем комфорта. Впрочем, жаловаться грех – в кабине по-прежнему довольно просторно. Единственный недостаток – полное отсутствие места для верхней одежды. И если дорожную сумку или пакеты с покупками вполне можно разместить за спинками кресел, то куртку приходится бросать, куда приткнется – не удобно.

Зато с точки зрения функциональности в коммерческом использовании Single Cab явно в выигрыше. Внутренняя длина кузова у него на 798 мм больше, чем у кабины Stretch Cab, и на 806 мм, чем у Double Cab. К тому же, вдоль бортов появились крючки для крепления тента.

  Ну и конечно же, цена. Разница между Single Cab на "механике" и Double Cab с "автоматом" составляет 384 500 руб., или 45% стоимости в базовой комплектации. Да и с полуторной кабиной Stretch Cab Ranger на 162 700 руб. дороже. И если вам нужна добротная, но довольно стильная "рабочая лошадка" (а работаете в одиночку или с одним напарником, а не бригадой), то, пожалуй, стоит задуматься, что выгоднее.

Так как Single Cab фактически закрывает линейку Ford Ranger, полагаю, что несколько слов стоит сказать о том, чего ждать владельцам после покупки пикапов.

Гарантия на Ford Ranger в данный момент составляет 2 года без ограничения пробега, а от сквозной коррозии - 6 лет. Существует и годовая гарантия на запчасти и аксессуары.

Отдельного упоминания заслуживает сервисная политика Ford. Дело в том, что вся территория Российской Федерации поделена на две зоны. Первая – это Москва и Московская область, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Иркутск, Калининград, Нижний Новгород, Петрозаводск, Ростов-на-Дону, Сургут, Тверь, Тюмень. Во вторую, как вы уже догадались, входят все остальные города.

Стоимость ТО-1,5,7 в Москве обойдется в 8 674 руб. ТО-2 и ТО-10 – 9 181 руб., ТО-3 и ТО-9 – 9 864 руб. – не очень существенное увеличение. А вот ТО-4 обойдется уже в 12 950 руб., и наконец, ТО-6… в 27 953 руб. – не слабо.

Отмечу, что указанные цены актуальны при использовании моторного масла Ford. Если же в двигатель заливать масло Castrol, то стоимость любого ТО вырастет примерно на 900 руб.

Прохождение планового обслуживания в городах второй зоны обойдется дешевле на 800 – 1 550 руб., в зависимости от конкретного ТО. При этом разбежка в цене в зависимости от выбора моторного масла снизится до 850 руб.

Периодичность проведения ТО – 10 000 км.

Но это все сухие цифры. А что же живые эмоции?

Поведение пикапа изменилось, но не слишком. Вернее, при полностью загруженном кузове оно ничем не отличается от своих коллег с более вместительными кабинами. А вот в порожнем состоянии отличия все же есть. Машина менее устойчива на неровностях и требует от водителя гораздо большей концентрации. Сорвать задние колеса в занос и раньше не составляло большого труда, а теперь к этому приводит чуть более-менее нервное нажатие. Тоже самое касается и передвижения по пересеченке на заднем приводе. Но стоит подключить передний привод, и все становится на свои места. Ranger уверенно едет туда, куда надо, и позволят даже немного расслабиться.

  А вот жесткость подвески простым подключением полного привода не изменить. И если раньше я считал жестковатыми рессоры Ranger с двойной кабиной, то теперь они мне таковыми уже не кажутся. Уменьшившаяся на 130 кг снаряженная масса при неизменной жесткости рессор сделала перемещение в пикапе очень "нервным". Малейшая ямка отдается на кузове серьезным подскоком. А проезд "лежачего полицейского" во всем диапазоне скоростей от 10 до бесконечности однозначно сопровождается… срабатыванием перенатяжителя ремня безопасности – не очень приятные ощущения, когда ты начинаешь полет вверх, и в ту же секунду тебе в плечо впивается лямка ремня.

  Скажу откровенно, подвеска порожнего пикапа настолько некомфортна, что даже традиционную тест-драйвовую поездку на внедорожные покатушки в Тулу я отменил. Пришлось найти участок без асфальта поближе. Зато там я уже погонял в свое удовольствие. Благодаря тем же рессорам на проселке можно держать довольно высокую скорость, не опасаясь того, что пикап "просядет" на ухабе и "достанет" чем-нибудь до земли или торчащей коряги.

  В общем, для развлекательных прогулок с очаровательной спутницей Ranger теперь точно не подходит, а вот перевезти в кузове мешки с цементом, полтора – два поддона кирпича или трехметровые доски - это пожалуйста. И, что немаловажно, дрожать за подвеску при этом не придется.

Наконец-то среди череды гламурных по сути пикапов появился "работяга", который полностью соответствует изначальному призванию этой техники. Ford Ranger 2AW-8B1 – 2,  лишившись некоторых "понтовых" и не только атрибутов, стал простым и функциональным. Большая платформа, приличная грузоподъемность, хорошая проходимость – неплохой набор качеств для автомобиля, предназначенного для работы. В то же время, он не превратился в тарахтящий набор для "настоящего мужчины", основными признаками которого у нас обычно является масса неприкрытого железа и простецкий интерьер, лишенный какой-либо разумной эргономики.

Похоже, Ford Ranger Single Cab стал первым автомобилем, в котором термин "пикап" даже при всем желании нельзя притянуть к термину "пижон". Этакий работяга "для нас»" но с "ихним" комфортом.