26 октября 2020

Сегодня я расскажу про VIP-микроавтобус, который возит водителей КАМАЗов. Причем не только водителей, но и механиков, которые крутят гайки в этих самых КАМАЗах. А иногда еще и штурманов! Догадались, о ком речь?

Верно! Будем знакомиться с фирменным автобусом спортивной команды КАМАЗмастер. Там действительно есть на что посмотреть…

Если увидите этот "Мерседес" на улице, скорее всего вы даже внимания на него не обратите. "Маршрутка" как "маршрутка", таких в любом городе сотни. Но стоит приоткрыться пассажирской двери - и вашему удивлению не будет предела…

Вместо привычной трехрядной планировки, когда внутри втиснуто два десятка мест, на весь огромный салон тут всего семь кресел. Но зато, что это за кресла! Высокая спинка с развитым подголовником откидывается на большой угол. Для ног - комфортная оттоманка. Даже подлокотник слева, на котором экономят все и вся, присутствует.

В распоряжении пассажиров есть мини-бар, холодильник и другие полезные приспособления. Например, две розетки: на 220V под привычную вилку и стандартный автомобильный разъем на 12V – удобно, если дорога дальняя и необходимо поработать на ноутбуке. Для тех, кто хочет отдохнуть, в подголовниках кресел установлены мониторы. Правда, последний ряд лишен этой возможности из-за подиума, на котором он установлен – спинка впередистоящего кресла слишком низко. Но это вынужденная мера, так как под полом - багажный отсек.

Как ни странно, самое неудобное пассажирское место микроавтобуса – рядом с водителем…

Да, как вы уже поняли, мы опять будем говорить о метановом Mercedes-Benz  Sprinter. Летом этого года нами был произведен небольшой вояж с целью узнать, как же обстоят дела с АГНКС в 200-километровой зоне от столицы нашей Родины. О результатах мы расскажем в ближайшее время, а сегодня хотелось бы ответить на некоторые вопросы, которыми меня порой озадачивали на заправках, как операторы, так и просто коллеги по автомобилям на природном газе.

Начнем с вопроса всех, кто метан не использует: "А зачем?" Наша доходящая до абсурда гонка за ужесточение требований к экологичности автомобилей просто заставляет искать какие-то выходы. Ну не душить же в самом деле двигатели, как это многие делают? И один из них - альтернативные виды топлива. Природный газ метан полностью удовлетворяет этим требованиям. Вторым фактором является дешевизна природного газа, даже относительно его коллеги-конкурента, пропана.

Ну и не последнюю очередь в стремлении вывести на рынок автомобили на сжатом газе метане является энергетическая программа государства по субсидированию  энергоэффективных проектов и программ. Зачем же стоять в стороне, если есть чем побороться за эти субсидии?

Не раз приходилось слышать, что газ убивает двигатель. Может, при самопальной установке так оно и есть, вот только Mercedes-Benz 316 NGT Sprinter -  это не частная переделка.

Благодаря термодинамическим расчетам определились необходимые меры по сохранению ресурса и мощности двигателя на уровне бензиновых аналогов. Были усиленны клапанные седла и опорные шайбы с маслосъемным кольцами. Применение компрессора в системе впуска двигателя позволило получить оптимальную топливо-воздушную смесь, что особенно актуально во время холодного пуска двигателя. В результате удалось добиться идентичности мощностных характеристик двигателей, работающих на бензине и на газе.

Судя по испытаниям, проводимым специалистами Daimler, использование метана в качестве топлива совершенно не сокращает ресурса двигателя. Более того, топливо, поступая в камеру сгорания в виде газа, сохраняет масляную пленку на стенках цилиндра. К тому же, отсутствуют нагар и сажа, что в некоторых режимах способствует увеличению рабочего ресурса.

Кстати, никакого сокращения периодичности проведения ТО для NGT не происходит, а значит, и опасаться нечего.

Что же касается экономичности, то природный газ обладает самой большой энергоемкостью по сравнению с бензином или соляркой, а так же имеет октановое число в районе 125, что позволяет использовать его в двигателях с высокой степенью сжатия, и соответственно, с существенным ростом КПД.

Производители заявляют пробег на полной заправке газом - 330 км. Уверяю вас – это не так. Вернее так, но не совсем. Такой километраж машина пройдет при самом плохом раскладе – неровный режим движения, заниженное рабочее давление компрессора на АГНКС, повышенный скоростной режим. В идеале метана хватает на 400 км при стрелке спидометра, удерживаемой на отметке 95 км/ч. И это на "автомате". С учетом выигрыша в стоимости на 50 % у бензина и на 30% у дизтоплива, комментировать что-то еще, наверное, излишне.

Подводя итог вышесказанному, замечу, что в данный момент установка газового оборудования повышает стоимость базового автомобиля Sprinter в среднем на 270 000 рублей или 18%. При этом грузоподъемность в среднем уменьшается на 150 кг.

Поможем немного разобраться и с любимым вопросом заправщиков: "Сколько у вас баллонов и какие?" Лично меня это всегда озадачивало. Если их количество я, конечно же, мог назвать, то угадать литраж каждого из них однозначно был не в состоянии.

Итак, общее количество емкостей для газа – шесть штук. Три из них – это стандартные баллоны, устанавливаемые на все автомобили версии NGT. Их легко опознать по способу размещения, так как они органично вписаны в архитектуру подпольного пространства. 48-литровый занял место вдоль левого борта с внешней стороны топливного бака. 42-литровый - практически симметрично ему с правого борта, и рядом с ним - 34-литровый. Кстати, эта парочка имеет единый защитный поддон сложной формы.

А вот тройку опционных баллонов не мудрствуя лукаво расположили поперечно в заднем свесе. Вместимость каждого из них – 28 л. Таким образом, если на вашей машине только стандартные емкости – у вас 124 л, если есть опционные - 208 л. Все баллоны изготовлены из стали, даже они стоят недешево, а уж ценник емкостей из композитных материалов и вовсе астрономический.

Предупрежу, что некоторые заправщики любят добить фразой: "Литраж мне не нужен, сколько у вас килограммов входит?" - и вот тут вам предстоит выкручиваться самостоятельно, поскольку в их хитроумных программах есть только отечественные баллоны двух типов, и никакие другие они ввести в компьютер не могут. Странно конечно, но пока это суровая реальность.

И напоследок - моя уверенность в светлом будущем автомобилей на метане была после этой поездки сильно поколеблена. С той скоростью, с которой у нас (внимание!) ЗАКРЫВАЮТ те немногие АГНКС, которые еще живы, не будет ли эта статья рассказом о технике, которую у нас в скором времени будет негде заправить?..